轨道交通用6082-T6铝合金MIG焊接接头组织与疲劳性能

材料导报, 2015, 29(20): 105-109. doi: 10.11896/j.issn.1005-023X.2015.20.022

轨道交通用6082-T6铝合金MIG焊接接头组织与疲劳性能

庹文海 ^1, , 杨尚磊 ^2, , 杨文涛 ^3, , 张冬梅 ^4, , 王妍 ^5, , 杨智华 ^6, , 姜亦帅 ^7,

1.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

2.上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学上海市高强激光智能加工装备关键技术产学研开发中心,上海201620

3.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

4.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

5.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

6.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

7.上海工程技术大学材料工程学院,上海,201620

基金项目: 上海工程技术大学研究生科研创新项目(14KY0508) 上海市自然科学基金(14ZR1418300)

关键词：轨道交通 , 铝合金 , MIG , 疲劳性能

Microstructure and Fatigue Performance of MIG Welded Joint of 6082-T6 Aluminum Alloy Used for Rail Transportation

Keywords： rail transportation , aluminum alloy , MIG,fatigue performance ,

对轨道交通用6082-T6铝合金进行MIG焊接,使用光学显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计分别对焊接接头的显微组织、相结构与显微硬度进行观察与分析.结果表明,熔合区为柱状晶组织,焊缝主要由树枝晶和胞状晶组成,焊缝中心为等轴晶,焊缝体现出联生结晶的特点.母材相组成为基体α-Al固溶体、β-Mg2Si以及单质Si,焊缝金属相组成主要为α-Al固溶体.热影响区的宽度达31mm,且存在一个软化区.设定应力比R=0,测试了铝合金的疲劳寿命,通过拟合试验数据得到S-N曲线,得到MIG焊接6082-T6铝合金焊接接头的条件疲劳极限为99 MPa,为母材的72.26％.用扫描电镜对疲劳断口进行观察和分析,结果表明,疲劳断口分布的二次裂纹促进了疲劳裂纹萌生和扩展,第二相粒子对疲劳裂纹的萌生起着重要的作用,焊缝中的气孔则容易成为疲劳源.稳态扩展区出现大量呈平行趋势且具有规则间距的疲劳条带,瞬断区存在大量韧窝和撕裂棱,体现出韧性断裂的特征.

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