对13Cr4Mo4Ni4VA钢进行了真空渗碳、复合硬化及离子渗硫处理,制备了不同梯度结构的表面层.对不同工艺试件的摩擦磨损性能进行了对比研究,并对相应表面层的组织及磨损形貌进行观察分析,探索了不同工艺试件的抗磨减摩机理.结果表明:复合硬化13Cr4Mo4Ni4VA钢表面超硬(>70HRC),组织优异,结构梯度分布,抗塑性变形能力强,具有优异的抗磨减摩性能;不同深度的离子渗硫层(基于渗碳层或复合硬化层)都具有良好自润滑性能,在多种机理综合作用下保持减摩效果,但过厚硫化物层会导致耐磨性降低.
参考文献
[1] | DAVIES David P.Duplex hardening:an advanced surface treatment[J].Heat Treating,1992(02):38-46. |
[2] | BRAZA J F;PEARSON P K.Tribological and metallurgical evaluation of ferritic nitrocarburized M-50 and M-50NiL steel[A].Philadelphia:ASTM,1993:49-60. |
[3] | 江志华,佟小军,孙枫,王广生,李志.13Cr4Mo4Ni4VA钢复合化学热处理过程渗层组织性能演变[J].航空材料学报,2011(03):40-45. |
[4] | STREIT Edgar;BROCK Joe;POULIN Patrick .Performance evaluation of " duplex hardened" bearings for advanced turbine engine applications[J].Journal of ASTM international,2006,3(04):169-177. |
[5] | STREIT Edgar;TROJAHN Werner.Duplex Hardening for Aerospace Bearing Steel[A].Philadelphia:ASTM,2002:386-398. |
[6] | CARTON J;VANNES A B .An investigation of the fretting behavior of low friction coatings on steel[J].Tribology International,1996,29:445-455. |
[7] | 韦习成;赵源.FeS层的减磨耐磨机理[J].润滑与密封,1994(02):12-17. |
[8] | 王海斗,庄大明,王昆林,刘家浚,方晓东,李永良.FeS固体润滑涂层的结构分析及磨损行为比较[J].金属学报,2003(10):1031-1036. |
[9] | 赵军军,张平,韩文政,梁志杰,朱绍华.低温离子渗硫工艺优化[J].中国表面工程,2001(02):29-31. |
[10] | 胡春华,马世宁,李新,邱骥.CrMoCu合金铸铁氮碳共渗-渗硫复合层的摩擦学性能研究[J].中国表面工程,2004(04):42-45. |
[11] | 胡春华,乔玉林,马世宁,邹家平,高月德,吴淼.渗硫参数对氮碳共渗表面形成FeS固体润滑层的影响[J].金属热处理,2006(11):13-15. |
[12] | LIU Jia-jun,WANG Hai-dou,ZHANG Ning,ZHANG Da-ming.Ion sulphuration-an effective surface engineering technique for reducing friction and wear of rubbing-pairs[J].中国有色金属学会会刊(英文版),2004(z1):13-18. |
[13] | 张宁,庄大明,刘家浚.离子渗硫层的抗擦伤性能及耐磨性研究[J].金属热处理学报,2000(04):41-45. |
[14] | 王海斗,徐滨士,刘家浚,庄大明.硫化亚铁固体润滑层的减摩机理模型[J].金属热处理,2005(01):61-64. |
[15] | 赵振业.航空高性能齿轮钢的研究与发展[J].航空材料学报,2000(03):148-157. |
[16] | JISHENG.;Gawne DT. .WEAR CHARACTERISTICS OF PLASMA-NITRIDED CRMO STEEL UNDER MIXED AND BOUNDARY LUBRICATED CONDITIONS[J].Journal of Materials Science,1997(4):913-920. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分:
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%