分析一种车轮铸钢材料在750 ℃和20 ℃之间不同温度循环范围的热疲劳断口形貌特征.在循环上限温度超过0.5 Tm时,热疲劳损伤是蠕变损伤占主导地位,沿晶脆性断裂为主要机制.在循环上限温度低于0.5 Tm时,热疲劳断裂机制为以解理为主要特征的穿晶断裂.随着循环上限温度进一步下降,热疲劳损伤程度较轻,氧化蚀坑成为主要的热疲劳损伤形式.
参考文献
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