连续碳纤维增强碳化硅(Cf/SiC)复合材料以其耐高温、高强度、低密度等特性已成为新一代航空发动机高温部件的首选材料.采用聚合物浸渍裂解法(PIP)成功制备出适用于航空发动机高温部件的Cf/SiC复合材料,其密度为1.83g/cm3.在发动机典型工作温度1200℃条件下,通过本工艺制备Cf/SiC材料的弯曲强度高达712MPa,略高于材料的室温弯曲强度(641MPa).这一现象可能由碳纤维在冷却过程中产生的残余应力引起.此外,在温度为1200℃、加载压力120MPa的条件下,材料的稳态高温蠕变速率为2.08×10-3%/h,基体开裂和界面滑动可能是材料宏观变形的主要原因.
参考文献
| [1] | 梁春华.纤维增强陶瓷基复合材料在国外航空发动机上的应用[J].航空制造技术,2006(03):40-45. |
| [2] | 张立同,成来飞.连续纤维增韧陶瓷基复合材料可持续发展战略探讨[J].复合材料学报,2007(02):1-6. |
| [3] | Naslain R .[J].Computer Science and Technology,2004,64:155-170. |
| [4] | 李专,肖鹏,熊翔.连续纤维增强陶瓷基复合材料的研究进展[J].粉末冶金材料科学与工程,2007(01):13-19. |
| [5] | 马彦;马青松;陈朝辉 .[J].材料导报,2001,21(0Ⅷ):401-404. |
| [6] | Van Roode M.Power for Land,Sea and Air[M].Berlin:Proceedings of ASME Turbo Expo,2008 |
| [7] | Kang N. Lee;Dennis S. Fox;Jeffrey I. Eldridge .Upper Temperature Limit of Environmental Barrier Coatings Based on Mullite and BSAS[J].Journal of the American Ceramic Society,2003(8):1299-1306. |
| [8] | 张立同,成来飞,徐永东.新型碳化硅陶瓷基复合材料的研究进展[J].航空制造技术,2003(01):24-32. |
| [9] | 周长城,张长瑞,胡海峰,张玉娣.Cf/SiC复合材料制备工艺研究[J].材料导报,2007(02):148-150. |
| [10] | 王志毅;周新贵;张长瑞 等.[J].稀有金属,2005,29(05):666-669. |
| [11] | 王志毅,周新贵,羊建高,王松,周长城,刘学业,于海蛟,黄泽兰.Cf/SiC复合材料力学性能对比研究[J].稀有金属材料与工程,2007(z1):759-761. |
| [12] | Negovskii A N;Drozdov A V;Kutnyak V V et al.[J].Strength of Materials,1999,31(03):319-325. |
| [13] | 乔生儒,李玫,韩栋,张立同.3D-C/SiC的高温弯曲性能和后处理对弯曲性能的影响[J].机械强度,2003(05):495-498. |
| [14] | 简科,陈朝辉,陈国民,马青松,郑文伟.裂解升温速率对聚碳硅烷先驱体转化制备Cf/SiC材料弯曲性能的影响[J].材料工程,2003(11):11-13. |
| [15] | Zawada L;Ojard G;Bouillon E.Evaluation of Ceramic Matrix Composite Exhaust Nozzle Divergent Seals[A].,2007:880-889. |
| [16] | 杨忠学 .3D-C/SiC的高温拉伸蠕变性能[D].西北工业大学,2002. |
上一张
下一张
上一张
下一张
计量
- 下载量()
- 访问量()
文章评分
- 您的评分：
-
10%
-
20%
-
30%
-
40%
-
50%