张银辉
,
LIMei
,
GODLEWSKILarryA
,
ZINDELJacobW
,
冯强
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2015.00618
为了应对汽车发动机排气温度将大幅升高至1050 ℃的要求, 本工作以新设计的3种不同N含量(0~0.55%, 质量分数)的Nb稳定化奥氏体耐热铸钢为研究对象, 通过在1000 ℃, 50 MPa条件下的蠕变性能测试和蠕变前后的组织分析, 研究了N对奥氏体耐热铸钢1000 ℃蠕变性能的影响规律. 结果表明: 根据N添加量的不同, 合金之间的最小蠕变速率相差接近一个数量级. 合金的主要析出相为NbC, Nb(C, N)和富Cr相. 随着N含量的增加, 合金中NbC转变为Nb(C, N), 其形貌逐渐从草书体状转变为不规则的混合片块状, 并最终转变为多面体块状. 其中, 草书体状NbC能有效强化铸钢的晶界和枝晶间区域, 因而有利于提高高温蠕变性能. 富Cr相在晶界的粗化连接是合金蠕变断裂的主要裂纹源, 不利于蠕变性能. 富Cr相的二次析出还会降低奥氏体基体固溶的C含量, 从而降低其固溶强化能力. 草书体状NbC的析出及富Cr相含量的降低是新型奥氏体耐热铸钢蠕变性能提高的主要原因.
关键词:
汽车发动机
,
奥氏体耐热铸钢
,
蠕变
,
Nb(C
,
N)
,
凝固
张银辉
,
LI Mei
,
GODLEWSKI Larry A
,
ZINDEL Jacob W
,
冯强
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2015.00618
为了应对汽车发动机排气温度将大幅升高至1050℃的要求,本工作以新设计的3种不同N含量(0～0.55％,质量分数)的Nb稳定化奥氏体耐热铸钢为研究对象,通过在1000℃,50 MPa条件下的蠕变性能测试和蠕变前后的组织分析,研究了N对奥氏体耐热铸钢1000℃蠕变性能的影响规律.结果表明:根据N添加量的不同,合金之间的最小蠕变速率相差接近一个数量级.合金的主要析出相为NbC,Nb(C,N)和富Cr相.随着N含量的增加,合金中NbC转变为Nb(C,N),其形貌逐渐从草书体状转变为不规则的混合片块状,并最终转变为多面体块状.其中,草书体状NbC能有效强化铸钢的晶界和枝晶间区域,因而有利于提高高温蠕变性能.富Cr相在晶界的粗化连接是合金蠕变断裂的主要裂纹源,不利于蠕变性能.富Cr相的二次析出还会降低奥氏体基体固溶的C含量,从而降低其固溶强化能力.草书体状NbC的析出及富Cr相含量的降低是新型奥氏体耐热铸钢蠕变性能提高的主要原因.
关键词:
汽车发动机
,
奥氏体耐热铸钢
,
蠕变
,
Nb(C,N)
,
凝固
孔维欢
,
侯惠君
,
卢德宏
,
韦春贝
,
张玲玲
材料导报
doi:10.11896/j.issn.1005-023X.2016.16.020
不锈钢双辉渗银处理获得的渗银层硬度较低且不耐磨,因此设计硬化方案对渗银不锈钢进行硬化,以改善其耐磨性.采用等离子氮碳共渗技术进行渗银层的改性工作,对不同工艺下膜层的微观形貌、成分及物相构成进行了分析,并对比了其硬度及磨损性能.两种硬化工艺下测得的硬度及磨损试验数据如下:渗银处理(×3 h)+渗氮碳处理(×10 h)工艺制备的试样表面硬度值为283HV0.025,15s,平均摩擦系数为0.4287,磨损失重为12.9 mg;渗氮碳处理(×10 h)+渗银处理(×3 h)工艺制备的硬度值为544HV0.025,15s,平均摩擦系数为0.4266,磨损失重为11.5 mg.可以看出渗银处理(×3 h)+渗氮碳处理(×10 h)工艺未提升渗银不锈钢的表面硬度,渗氮碳处理(×10h)+渗银处理(×3 h)工艺将渗银不锈钢的表面硬度提升了近1倍.两种硬化工艺对渗银不锈钢的耐磨性能略有改善.
关键词:
抗菌不锈钢
,
复合工艺
,
显微硬度
,
耐磨性
付国忠
,
刘建平
,
赵晓峰
,
刘建明
,
吕庆功
,
彭龙洲
钢铁
在对轧制时钢管的温降原因进行分析的基础上,给出一种定张减温降计算模型,该模型考虑了辐射、接触传导、内部传导对温度的影响.通过对轧制实验测定得到钢管的温降数据与此模型实例计算的结果进行对比分析,表明该模型比较准确,能够满足生产实际的要求,可用于自动控制系统中定张减温降的计算,从而为控制系统比较准确地对轧机进行设定及调整提供依据.
关键词:
定张减
,
温降
,
模型
王若民
,
詹马骥
,
季坤
,
严波
,
王夫成
,
杜晓东
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201703023
通过对高压输电用耐张线夹及夹持导线的宏观形貌、化学成分、腐蚀产物进行分析,探讨了该线夹腐蚀失效的原因.结果表明:该线夹在压接时即存在铝线断股现象,服役过程中使酸性雨水更易进入到压接管内部,对线夹与钢芯铝绞线结合面进行腐蚀生成腐蚀产物,导致耐张线夹电阻增大;随着腐蚀的进行,线夹电阻不断增大,其温度也随之升高;当温度超过临界温度时,热平衡状态被打破,最终线夹过热,导致高温烧损失效;应加强线夹压接管位置的红外测温监控,及时更换温度明显异常的压接管.
关键词:
耐张线夹
,
腐蚀
,
热击穿
,
钢芯铝绞线
柴武倩
,
杨强云
,
杨川
,
高国庆
,
崔国栋
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201509024
对断裂的汽车张紧轮紧固螺栓的显微组织、化学成分、硬度以及断口的宏、微观特征进行了综合分析,找出其断裂的原因.结果表明:螺栓在搓丝加工过程中挤压量过大,使螺纹尖端产生较多微裂纹,同时螺纹根部也存在一些加工缺陷,并在之后的热处理过程中进一步扩展;在使用过程中,微裂纹和加工缺陷处产生应力集中,使螺栓材料的疲劳强度降低,裂纹源的过早形成最终导致了螺栓发生疲劳断裂而失效.
关键词:
螺栓
,
微裂纹
,
缺陷
,
疲劳断裂
谢发勤
,
吴向清
,
李金山
,
傅恒志
材料导报
研究了63～292K热力学过冷度范围内,Cu-Ni单相合金的凝固组织演化规律,分析了负温度梯度熔体凝固过程中的形核与再辉行为.结果表明:①负温度梯度熔体凝固的冷却曲线上有较明显的形核特征;②在负温度梯度熔体凝固冷却曲线的快速再辉阶段,出现了明显的"二次再辉"特征,此"二次再辉"的本质有别于慢速凝固阶段的二次再辉,因此称之为"伪再辉".
关键词:
负温度梯度
,
过冷度
,
过冷凝固
,
再辉
