潘涛
,
李丽
,
马跃
,
江波
,
崔银会
,
苏航
钢铁
利用热力学计算软件ThermoCalc和Gleeble物理模拟技术辅助进行抗剥离车轮钢的合金设计。热力学计算结果显示，从成分设计的角度出发，提高Si含量和降低C含量会提高车轮钢的相变点，可有效抑制车轮钢的制动剥离现象。动态升温模拟试验也说明，提高Si含量可改善车轮钢的抗剥离性能。但是，降低C含量也带来车轮钢耐磨性的降低，而提高Si含量则在基本不损害塑性的情况下，显著提高车轮钢的强度。
关键词:
车轮钢;合金设计;热力学;剥离;相变
潘涛
,
李丽
,
马跃
,
江波
,
崔银会
,
苏航
钢铁
利用热力学计算软件Thermo-Calc和Gleeble物理模拟技术辅助进行抗剥离车轮钢的合金设计.热力学计算结果显示,从成分设计的角度出发,提高Si含量和降低C含量会提高车轮钢的相变点,可有效抑制车轮钢的制动剥离现象.动态升温模拟试验也说明,提高Si含量可改善车轮钢的抗剥离性能.但是,降低C含量也带来车轮钢耐磨性的降低,而提高Si含量则在基本不损害塑性的情况下,显著提高车轮钢的强度.
关键词:
车轮钢
,
合金设计
,
热力学
,
剥离
,
相变
吴菲
,
肖峰
,
江波
,
崔银会
,
任学冲
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201702008
利用3.5％(质量分数)NaCl溶液室温周期浸泡试验及电化学试验研究了不同C、Si含量车轮钢的腐蚀行为.用失重法测量了试样的腐蚀速率;观察了不同腐蚀时间后试样的表面形貌及截面形貌;利用光学表面形貌仪观测了不同腐蚀时间后试样表面粗糙度和腐蚀坑尺寸.结果表明:随C含量的增加及Si含量的降低,车轮钢稳态腐蚀速率增大;Si含量的提高使车轮钢自腐蚀电位升高以及表面电荷转移电阻增大,从而提高了其耐蚀性;在试验周期范围内,不同试样在腐蚀3d后表面均出现点蚀,并随腐蚀时间的延长,点蚀坑尺寸和表面粗糙度增大.点蚀坑的出现会破坏车轮钢表面的完整性,在腐蚀坑底部造成应力集中,危害车轮的安全运行.
关键词:
车轮钢
,
周浸试验
,
腐蚀
,
点蚀
,
电化学
任学冲
,
武明
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
研究了轮箍低倍组织和连铸温度对白点敏感性、断裂韧性和氢致开裂门槛值的影响。结果表明，连铸温度对白点敏感性有影响，尾坯（低温）的白点敏感性略高于头坯（高温）。低倍组织对白点敏感性影响显著，柱状晶区的白点敏感性最低，等轴晶区的白点敏感性最高。但是，低倍组织和连铸温度对氢扩散、条件断裂韧性KIQ以及氢致开裂门槛值KIH均没有影响。
关键词:
轮箍
,
macrostructure
,
casting temperature
,
hydrogen induced cracking
,
flaking
任学冲
,
武明
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
doi:10.3321/j.issn:0412-1961.2007.02.007
研究了轮箍钢低倍组织和连铸温度对白点敏感性、断裂韧性的影响.结果表明,连铸温度对白点敏感性有影响,低温涛坯(尾坯)的白点敏感性略高于高温铸坯(头坯).低倍组织对白点敏感性影响显著,柱状晶区的白点敏感性最低,等轴晶区的白点敏感性最高.但是,低倍组织和连铸温度对氢扩散和条件断裂韧性KIQ均没有影响.
关键词:
轮箍钢
,
低倍组织
,
连铸温度
,
氢致开裂
,
白点
任学冲
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
车轮钢中白点形成的临界可扩散氢浓度为C0*=1.3×10-6(总氢浓度CT*=3.7×10-6). 当白点数量超过临界值(对应的可扩散氢浓度C0≥5.6×10-6), 则使强度和塑性急剧下降.但实际车轮中白点含量少(C0<3.9×10-6), 对材料的拉伸性能和断裂韧性没有影响. 原子氢对断裂韧性KIC没有影响; 但如慢拉伸,则使塑性下降. 如恒位移加载, 则原子氢能引起氢致滞后开裂, 其门槛应力强度因子KIH随C0升高而线性下降, 即KIH=57.8-3.9C0. 但白点对氢致滞后开裂没有影响.
关键词:
车轮钢
,
flaking
,
atomic hydrogen
,
hydrogen –induced delayed cracking
任学冲
,
金莹
,
王莎莎
,
宿彦京
,
乔利杰
,
张明如
,
崔银会
腐蚀与防护
用电解充氢试验方法研究了可扩散氢浓度对贝氏体车轮钢慢拉伸性能及氢致滞后开裂性能的影响，并与普通珠光体一铁素体车轮钢进行了对比。结果表明，在相同慢拉伸条件下，贝氏体车轮钢材料的塑性损失高于珠光体一铁素体车轮钢；在相同的充氢条件下，贝氏体车轮钢氢致开裂门槛应力强度因子相对于断裂韧性值的降低程度明显高于珠光体一铁素体车轮钢，具有较高的氢致开裂敏感性。
关键词:
贝氏体
,
车轮钢
,
氢脆
,
氢致滞后开裂
任学冲
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
doi:10.3321/j.issn:0412-1961.2006.02.009
车轮钢中白点形成的临界可扩散氢浓度为C*0=1.3×10-6(总氢浓度C*T=3.7×10-6).当白点数量超过临界值(对应的可扩散氢浓度C0≥5.6×10-6),则使强度和塑性急剧下降.但实际车轮中白点含量少(C0＜3.9×10-6),对材料的拉伸性能和断裂韧性没有影响原子氢对断裂韧性KIC没有影响;但如慢拉伸,则使塑性下降.如恒位移加载,则原子氢能引起氢致滞后开裂,其门槛应力强度因子KIH随C0升高而线性下降,即KIH=57.8-3.9C0.但白点对氢致滞后开裂没有影响.
关键词:
车轮钢
,
白点
,
原子氢
,
氢致滞后开裂
任学冲
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
doi:10.3321/j.issn:0412-1961.2006.03.008
研究了车轮钢中白点的形成过程,制备了白点(氢压裂纹)的真实断口,并与含白点试样的各种断口进行了对比.结果表明,先形成氢鼓泡,然后从鼓泡壁产生微裂纹,它们互相连接形成白点.白点断口和含白点试样的断口概念不同,前者为准解理,与氢致滞后开裂断口相同;后者则依赖断裂方式和试样厚度.钢中白点除了产生二次裂纹外,对各种断口形貌均无影响.车轮钢的滞后断裂由原子氢引起,与白点无关.
关键词:
白点
,
车轮钢
,
断口
,
氢致滞后开裂
任学冲
,
褚武扬
,
李金许
,
乔利杰
,
江波
,
陈刚
,
崔银会
金属学报
doi:10.3321/j.issn:0412-1961.2007.01.010
研究了原子氢和白点对车轮钢冲击韧性和疲劳性能的影响.结果表明,可扩散氢浓度较低(Co≤0.7×10-6)时,氢对冲击韧性及疲劳性能没有影响,白点降低冲击韧性并且使冲击韧性值的波动范围增加;当可扩散氢浓度较高(Co≥ 2.5×10-6)时,氢能促进疲劳裂纹的形核和扩展,白点能增加疲劳裂纹扩展速率,并且使疲劳裂纹扩展速率发生明显的波动.
关键词:
车轮钢
,
白点
,
原子氢
,
冲击韧性
,
疲劳
