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通过无损探伤、断口宏观和微观分析、腐蚀产物分析、金相检测、固溶处理试验、化学成分分析等方法对25万方天然气0Cr1 8Ni9脱乙烷塔封头产生裂纹的原因进行分析.结果表明,0Cr1 8Ni9材质的脱乙烷塔封头在硫化氢和氯气等腐蚀性环境以及焊接应力、冷加工成型应力、工作应力的共同作用下发生应力腐蚀,最终在靠近焊口的敏化区域开裂.非金属夹杂物及带状组织缺陷加速了裂纹扩展.

关键词: 夹杂 , 偏析 , 敏化区 , 裂纹 , 应力腐蚀

SiC纳米颗粒增强型复合镀层的研究进展

齐艳飞 , 王波 , 张娜 , 滑鹏敏 , 周宏林

电镀与精饰 doi:10.3969/j.issn.1001-3849.2016.06.006

SiC纳米颗粒作为增强相添加到复合镀层中,可提高镀层的综合性能.分析了SiC纳米颗粒对镀层的表面形貌、显微硬度、耐磨性和耐腐蚀性等性能的影响机理,讨论了SiC纳米颗粒浓度、电流密度和搅拌速度等工艺参数对制备复合镀层的影响,阐述了不同电沉积方式对制备复合镀层的影响,指出在SiC纳米颗粒增强型复合镀层研究中尚需解决的若干问题.

关键词: SiC纳米颗粒 , 性能 , 工艺参数 , 电沉积方法

滑油管裂纹分析

张爽

材料工程 doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2003.z1.118

采用显微组织、断口分析及微区成分分析等手段,对滑油管裂纹进行了分析.结果表明,在长期停放过程中,滑油管内壁由于氯离子作用产生局部腐蚀.在装机使用后,由于振动应力的作用,产生了早期疲劳裂纹.滑油管裂纹系装机使用前管内壁腐蚀损伤引起的疲劳裂纹.

关键词: 腐蚀 , 疲劳 , 氯化物

热轧前滑模型的研究

王志军

钢铁研究

前滑模型对热轧生产参数的设定有重要意义.基于Orowan微分方程和Sims假设,建立了热轧前滑理论模型,并把该理论模型中相关的3个参数(轧辊半径、入口厚度、出口厚度)优化为2个无单位的参数,采用统计分析法得到简易的经验模型,并分析了各因素的影响.现场实测数据表明:前滑模型计算的最大绝对误差是0.001,最大相对误差是6.93％,能满足在线生产要求.

关键词: 热轧 , 前滑 , 数学模型 , 统计分析法 , 相关参数

不同滑滚比下轮轨材料损伤行为

周琰 , 彭金方 , 赵磊 , 王文健 , 李炜 , 金学松 , 朱旻昊

材料工程 doi:10.11868/j.issn.1001-4381.2016.02.012

在MMS-2A滚滑试验机上采用法向载荷120N(模拟轴重16t),转速500r/min,研究京沪高速铁路用钢轨U71MnK和车轮ER8配副在不同滑滚比下的材料损伤行为.利用SEM,EDX对不同滑滚比下的磨痕及剖面形貌和磨损表面元素进行分析.结果表明:不同滑滚比下摩擦因数变化趋势反映材料损伤的过程;轮轨材料的硬化程度随滑滚比增加而增加;不同滑滚比条件下的损伤机制不同:在近似滚动条件下,轮轨材料损伤较轻,主要为氧化磨损和局部剥落.随着滑滚比增加,轮轨材料损伤逐渐发展为疲劳磨损为主,并伴随氧化磨损和磨粒磨损,且磨粒磨损程度随滑滚比的增加而增加.

关键词: 滑滚比 , 轮轨 , 材料损伤 , 磨损

热滑伤判断条件及其影响因素

白振华 , 吴安民 , 王骏飞 , 李兴东 , 陈凤坡

钢铁研究学报

为了研究冷连轧高速生产过程中的热滑伤问题,在首次引入滑伤指数新概念的基础上,给出了判断冷连轧过程中是否发生热滑伤的不等式,并定量分析了热轧来料温度、总压下率、轧制速度、压下规程以及乳化液流量密度等因素对热滑伤的影响.同时提出了防止热滑伤的措施,把此措施用于实际生产中,并取得了较大的经济效益.

关键词: 冷连轧 , 热滑伤 , 影响因素

多模光纤激光靶面辐照匀滑特性

韩海啸 , 许立新 , 王声波 , 徐腾 , 林健

连铸 doi:10.3969/j.issn.1007-5461.2014.06.007

研究了基于光纤放大网络的激光惯性约束核聚变靶面光场的均匀特性,采用透镜阵列匀滑多束多模光纤激光器集束后的光场,设计了合适的透镜阵列并进行相应的实验,获得聚焦后靶面处的极小光斑,其靶面光场顶部区域均方根(RMS)低于5％.同时实验上研究了靶面位置和集束激光器数目对匀滑效果的影响,合适的靶面位置和增加集束激光器数目能明显改善匀滑效果.

关键词: 激光技术 , 激光匀滑 , 光纤激光器 , 透镜阵列 , 惯性约束聚变

压裂管柱中陶粒对滑套球座影响

刘景超 , 刘超 , 王晓

表面技术 doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2016.05.018

目的：防止陶粒对滑套球座产生破坏。方法利用有限元软件 LS-DYNA 对陶粒冲击滑套球座进行建模，分别改变陶粒与滑套球座表面涂层之间的摩擦系数、滑套球座涂层的厚度、陶粒的粒径、陶粒的速度和陶粒速度相对于滑套球座表面的角度，通过仿真结果观察参数变化对滑套球座表面应力的影响。结果随着陶粒和球座之间的静摩擦系数由0.1增加到0.4，球座的最大表面应力由1.67 GPa增加到2.33 GPa。随着球座表面涂层厚度由3μm增大到6μm，球座的最大表面应力由2.05 GPa减小到0.89 GPa。随着陶粒粒径由50μm增加到80μm，球座的最大表面应力由1.67 GPa增加到3.63 GPa。随着陶粒速度由24 m/s增加到96 m/s，球座的最大表面应力由0.96 GPa增加到2.42 GPa。随着陶粒和球座表面之间的夹角由15°增加到60°，球座的最大表面应力由1.67 GPa增加到4.12 GPa。结论压裂液的性能会影响陶粒和球座之间的摩擦系数，进而影响球座的表面应力大小。球座的表面涂层厚度适当增大可以降低其表面的最大应力，压裂液中陶粒的直径越大，单个陶粒对球座造成的冲击应力越大。可以通过设计使滑套球座表面与中心线的夹角尽量小，以减小球座的最大表面应力。施工排量的增大会加剧球座的破坏。

关键词: 陶粒 , 滑套球座 , LS-DYNA , 涂层 , 表面应力 , 破坏

电镀耐磨滑履的胎体性能和应用

李超群 , 李新海 , 王志兴 , 郭华军

材料与冶金学报 doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2008.01.010

用于耐磨滑履胎体的镍锰合金在硫酸盐-氯化物电镀溶液中沉积,试验在室温下进行,pH在3.5～5之间,电流密度是0.8～1.2 A/dm2.比较系统地研究了镀液中[n(Mn2+)]/[n(Ni2+)+n(Mn2+)]比值对镍锰合金胎体成分的影响以及镍锰合金比例对胎体的表面洛氏硬度和耐磨性的影响.结果表明:镀液中[n(Mn2+)]/[n(Ni2+)+n(Mn2+)]摩尔比值为0.063时,镀层中锰的质量分数为0.1%,镀层的表面洛氏硬度是45±2HRC,用这种胎体配方研制的金刚石滑履的使用寿命超过4 a,证明镍锰合金是制作金刚石耐磨滑履的合适材料.

关键词: 滑履 , 耐磨性 , 镍锰合金 , 胎体材料 , 金刚石