周凤娟
,
许时婴
,
杨瑞金
,
王璋
膜科学与技术
doi:10.3969/j.issn.1007-8924.2004.06.006
采用浓差渗析器进行丝素蛋白盐溶液的脱盐试验,研究了操作参数对脱盐试验的影响,确定了原料液丝素蛋白浓度10%、料液和自来水流量40 L/h为其较合理的工艺参数.采用此设备脱盐,脱盐效率较高,脱盐率达到99.36%,丝素蛋白回收率达到89.7%.
关键词:
丝素蛋白溶液
,
渗析
,
脱盐
周凤娟
,
许时婴
,
杨瑞金
,
王璋
膜科学与技术
doi:10.3969/j.issn.1007-8924.2008.03.017
采用纳滤设备进行丝素蛋白酶解液的脱盐试验,研究了操作参数对脱盐试验的影响.结果表明,操作压力1.0MPa、进料温度35℃、进料质量浓度45 g/L和进料流量90 L/h为其最佳的工艺参数.经过纳滤脱盐试验后,丝素肤回收率达到92%,干燥后产品灰分含量为2.34%,此法在技术上是完全可行的.
关键词:
丝素肽
,
纳滤
,
脱盐
倪莉
,
陶冠军
,
戴军
,
王璋
,
许时婴
色谱
doi:10.3321/j.issn:1000-8713.2001.03.009
可溶性丝素粉末经碱性蛋白酶Alcalase水解后,其酶解产物对血管紧张素转化酶(ACE)的活性有很强的抑制作用.采用凝胶过滤色谱Sephadex G-15和反相高效液相色谱(RP-HPLC)对水解度为20%的酶解产物进行分离纯化,利用质谱鉴定其中一种ACE抑制剂是肽,其结构为Gly-Tyr.
关键词:
反相高效液相色谱法
,
质谱
,
丝素肽
,
血管紧张素转化酶
,
活性
,
抑制剂
田怀香
,
王璋
,
许时婴
色谱
doi:10.3321/j.issn:1000-8713.2006.02.017
采用顶空固相微萃取法(HS-SPME)制备样品,利用气相色谱-质谱法(GC-MS)分离鉴定了金华火腿的挥发性风味物质.实验中筛选了固相微萃取纤维头,优化了固相微萃取的操作条件.用75 μm碳分子筛/聚二甲基硅氧烷(CAR-PDMS)纤维头,于60 ℃下对金华火腿样品顶空吸附40 min,于250 ℃下解吸2 min,采用GC-MS对解吸物进行分离鉴定.金华火腿样品的分析结果表明,其挥发性风味物质中含量较高的是醛、酸和酮类化合物,还有一些含硫或杂环化合物.
关键词:
顶空固相微萃取法
,
气相色谱-质谱法
,
挥发性风味化合物
,
金华火腿
周春苹
,
李兴德
,
朱杉
玻璃钢/复合材料
按照CCAR25.613条款“材料与结构许用值”的要求,民用飞机雷达罩需进行许用值设计.本文通过研究确定了进行雷达罩玻璃纤维复合材料设计许用值试验的试验项目、试验采用的标准、试验环境、试验件数量以及试验数据的处理方法等,并将采用ASTM标准测试得到的许用值试验数据与用GB标准得到的测试数据进行了比较.结果表明,按照ASTM标准进行玻璃纤维复合材料结构设计许用值试验得到的数据分散性小,许用值的测试数据高,避免了采用国内标准导致的性能数据低的情况.该设计许用值已成功应用于新型涡扇支线飞机雷达罩的设计和静力试验.
关键词:
雷达罩
,
玻璃纤维复合材料
,
结构许用值
陈国涛
,
梅志远
,
李华东
玻璃钢/复合材料
拉伸强度材料许用值是开展舰用复合材料结构设计所需的重要指标参量.SW220/430LV复合材料是目前较为常用的舰用复合材料体系之一.首先依据规范GB/T 1447-2005开展0°/90°铺层试件拉伸强度试验研究,并根据B基准值要求,得出拉伸强度基准值XT.在此基础上,分别针对不同折减系数条件下的载荷值,开展拉-拉疲劳特性、疲劳承载后剩余强度/刚度试验研究,并同时探讨了载荷特征、应力比、加载频率、疲劳周期等对SW220/430LV复合材料疲劳特性的影响规律.研究结果表明,当计及结构疲劳承载时,SW220/430LV复合材料拉伸强度材料许用值可取为0.45XT.
关键词:
拉伸强度材料许用值
,
SW220/430LV复合材料
,
拉-拉疲劳
,
折减系数
,
剩余刚度
马延辉
,
张天会
,
李华英
,
徐人平
材料开发与应用
doi:10.3969/j.issn.1003-1545.2011.03.003
采用最小二乘法和K-S检验方法进行分布拟合检验,在求得35CrMoV钢硬度和抗拉强度正态分布的基础上,对其硬度和抗拉强度关系进行相关性研究,运用线性相关系数判断硬度和抗拉强度之间具有强正线性相关关系.运用正态代数运算方法,从硬度的概率分布估计抗拉强度的概率分布,预测其设计许用值,并与从抗拉强度概率分布计算得到的设计许用值进行分析比较,预测的结果均值误差较小,方差误差较大,故求得的设计许用值有一定的误差.
关键词:
布氏硬度
,
抗拉强度
,
35CrMoV钢
,
设计许用值
,
概率分布
杨旭
,
何为
,
韩涛
,
王进
复合材料学报
为评估航空结构中常用的T300级和T800级2种碳纤维/环氧树脂复合材料层压板的冲击后压缩许用值,对2种材料体系下具有不同厚度及铺层的层板进行了低速冲击和冲击后压缩试验;讨论了冲击能量、凹坑深度、损伤面积及冲击后剩余压缩强度等之间的关系,以及厚度、铺层、表面防护等因素对其造成的影响;重点关注了2种材料体系下各组层板的目视勉强可见冲击损伤(BVID)形成条件以及含BVID层板的剩余强度.结果表明:厚度及铺层对层板的凹坑深度-冲击能量关系影响较大,而对冲击后压缩强度-凹坑深度及冲击后压缩破坏应变-凹坑深度关系影响较小,且在相同铺层比例下,BVID对应的冲击能量随厚度近似呈线性增长.X850层板的损伤阻抗性能明显优于CCF300/5228层板的,但二者损伤容限性能相当.加铜网、涂漆等表面处理显著提高了层板的损伤阻抗,但对损伤容限性能影响不大;在损伤不超过BVID时,所有CCF300/5228试件的压缩破坏应变均大于4 000με,而X850材料体系下压缩破坏应变均在3 000με之上.
关键词:
压缩许用值
,
低速冲击
,
冲击后压缩
,
目视勉强可见冲击损伤
,
凹坑深度
,
表面防护
