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技术创新是本钢持续发展的驱动力

姜明东 ,

中国冶金 doi:10.3969/j.issn.1006-9356.2004.09.008

介绍了本钢技术创新体系的组织构成与特征,归纳了本钢采用多维高效技术创新体系取得的成果,并提出技术创新是本钢取得持续发展的驱动力.

关键词: 企业管理 , 技术创新 , 组织构成 , 发展

25Cr3MoA合金钢棒材组织和性能的研究

, 邹天来 , 陈思联 , 刘春明

钢铁研究 doi:10.3969/j.issn.1001-1447.2004.02.012

研究了航空发动机用25Cr3MoA合金钢棒材热处理对其组织和性能的影响.主要研究结果如下:电弧加电渣重熔冶炼的25Cr3MoA钢组织均匀,纯净度高;其艾氏冲击功夏比冲击功没有对应关系;WS9-6001组别低温冲韧性最好;在600℃以下仍保持较好的高温性能,400℃时该钢具有较高的高温疲劳强度.

关键词: 航空发动机 , 合金钢棒材 , 组织 , 性能

25Cr3MoA合金棒材组织与性能的研究

, 邹天来 , 陈思联 , 刘春明

航空材料学报 doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2004.05.003

研究了25Cr3MoA合金棒材热处理对组织和性能的影响.结果表明:电弧炉加电渣重熔冶炼的25Cr3MoA钢组织均匀、纯净度高;艾氏冲击功与夏比冲击功没有对应关系;WS9-6001组别低温冲击韧性最好;在600℃以下仍保持较好的高温性能;400℃时仍具有较高的高温疲劳强度.

关键词: 25Cr3MoA合金 , 组织 , 性能

航空发动机用25Cr3MoA合金棒材的研制

, 李吉和 , 刘春明

兵器材料科学与工程 doi:10.3969/j.issn.1004-244X.2004.02.012

介绍了航空发动机用25Ct3MoA合金棒材的研制情况.结果表明:采用电弧炉→电渣重熔→锻造开坯→锻造或轧制成材→缓冷→退火的生产工艺路线可生产出化学成分精确、高纯洁度、高均匀性、高致密度和性能优良的25Cr3MoA合金棒材.各项检验结果均满足技术条件,达到了航空发动机用材的要求.

关键词: 航空发动机 , 合金棒材 , 冶炼 , 轧制 , 性能

含氟共聚聚酰亚胺的合成与性能研究鲁云华,赵洪,海军,董岩,肖国勇,胡知之

鲁云华 , 赵洪 , 海军 , 董岩 , 肖国勇 , 胡知之

绝缘材料

以1,4-双(4-氨基-2-三氟甲基苯氧基)苯(6FAPB)为含氟二胺单体,均苯四甲酸二酐(PMDA)和1,2,3,4-环丁烷四酸二酐(CBDA)为二酐单体,经低温溶液缩聚反应得到聚酰胺酸,再经热酰亚胺化处理制备出含氟共聚聚酰亚胺(CPI)薄膜.采用红外(IR)、紫外(UV-Vis)、溶解性测试等对CPI进行结构与性能表征,考察两种二酐单体的不同物质的量之比对共聚聚酰亚胺光学性能和溶解性的影响.结果表明:随着脂环二酐CBDA摩尔配比的增加,CPI薄膜在410 nm处的光透过率逐渐增加,薄膜颜色逐渐变浅,溶解性有所改善.

关键词: 聚酰亚胺 , 共缩聚 , 含氟 , 结构与性能

结构豫对Zr基大块非晶敏感因子的影响

喻更生 , 罗联 , 翟甲友 , 林建国

稀有金属材料与工程

采用Rockwell压痕测试和SEM、DSC技术研究了铸态和退火Zr41.2Ti13.8Cu12.5Ni10Be22.5大块非晶的剪切带和焓变特征.样品在玻璃转变温度以下等温退火,DSC放热峰随着退火温度的增加不断减少,这表明自由体积不断减少.对压痕周围剪切带形态的观察表明,退火样品中被激活的剪切带减少,剪切带之间的夹角2θ不断变化,铸态大约为88°,经过633K保温1h减小为79°.由Mohr-Coulomb准则可知,通过测量2θ可以确定压力敏感因子,随着退火温度的升高,原子间相互摩擦的作用加剧,导致压力敏感因子增加.

关键词: 大块非晶 , 剪切带 , 压力敏感因子

Ti-Ni形状记忆合金环超弹阻尼器的阻尼特性研究

熊九郎 , 林萍华 , 董寅生 , 李爱群

功能材料

应用Ti-Ni形状记忆合金环作耗能元件设计了一种新型的阻尼器,介绍了Ti-Ni合金环的制备及热处理工艺,并测试了其力学性能.分析了加载卸载过程中力-位移曲线与环内应力的关系.当无档板对Ti-Ni合金环进行横向约束时,由于环内的应力没达到应力诱发马氏体相变的临界应力,表现为线弹性,并且回复力非常小.当档板对环施加水平约束,出现滞耗能.随着位移的增加,回复力和滞环的面积都大幅度增加,滞环形状发生变化.小位移时,滞环为透镜状,当位移达到一定值时,滞环为倒三角形.倒三角形的滞环与双折线形滞环相比,在振动控制过程中具有更好的阻尼效果.

关键词: 形状记忆合金 , Ti-Ni合金环 , 超弹性 , 热处理 , 阻尼器

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