罗小兵
,
钱江
,
苏航
,
姜杉
,
柴锋
,
李灏
,
陈雪慧
腐蚀与防护
doi:10.11973/fsyfh-201506011
利用管路模拟腐蚀试验装置和电化学分析手段对比研究了4种典型海洋用金属管路材料在静态和动态海水环境中的腐蚀行为.结果表明,在静态海水环境中,碳钢的腐蚀速率远高于304不锈钢、B10铜合金和纯钛TA2.4种材料在3～10 m/s流速内均为湍流腐蚀.流速为10 m/s时,B10铜合金的动态腐蚀敏感性比304钢强,主要原因是在动态海水中B10的活化溶解区明显宽于304不锈钢,其成膜速度较慢.在静态和动态海水冲刷环境条件下,TA2由于在表面形成致密稳定的钝化膜,基本不发生腐蚀,是耐海水腐蚀性能最优异的管路材料.
关键词:
腐蚀
,
极化曲线
,
海水管路
汪鹏主
,
王继虎
,
温绍国
,
李灏
,
张栋栋
,
殷常乐
,
杜中燕
硅酸盐通报
本文根据硅微粉与钛白粉在结构上的相似性,选用改性硅微粉部分替代钛白粉用于乳胶涂料中.采用沉降实验考察了不同比例的硅微粉-钛白粉复合粉体在乳胶涂料中的分散性能,研究结果表明,当硅微粉∶钛白粉=1∶3时,复合粉体具有良好的分散性能.将复合粉体加入到乳胶涂料中,制得的乳胶涂料稳定性良好,力学性能优异.采用扫描电镜对涂膜的截面进行分析,发现硅微粉在成膜过程中逐渐富集到涂膜表面,对制备亚光和低光涂料提供了依据.
关键词:
硅微粉
,
乳胶涂料
,
稳定性
,
力学性能
,
低光涂料
杜中燕
,
王继虎
,
温绍国
,
汪鹏主
,
张栋栋
,
殷常乐
,
李灏
硅酸盐通报
本文通过添加硅微粉来部分替代钛白粉,制得的复合粉体以应用于粉末涂料中,从而提高了漆膜的硬度,耐热等性能.主要考察了喷涂电压、固化温度和固化时间施工工艺,测试了不同配比的复合粉体(硅微粉:钛白粉为0:1、1:1、2:1、3:1、1:0)粉末涂料漆膜的白度、光泽度、硬度、耐冲击力以及耐热性等性能.结果表明,研究中粉末涂料最佳施工工艺条件为:喷涂电压70 kV、固化温度180℃、固化时间20 min.硅微粉的添加提高了漆膜的硬度,铅笔硬度由3H达到5H;漆膜的抗冲击力高于50 kg·cm;同时也提高了漆膜的耐热性,涂膜的TP由433.19℃上升到440.76℃;漆膜的光泽度有所降低,由78％降到66％;白度由88.5％降到39％.当硅微粉与钛白粉的配比为1:1时,漆膜综合性能最好,铅笔硬度为4H、耐冲击力高于50 kg· cm、光泽度达到75％、白度达到82％.复合微粉的粉末涂料,基本性能保持不变,降低了涂料的生产成本,为制备高硬度和耐冲击涂料提供了依据.
关键词:
硅微粉
,
粉末涂料
,
性能
李灏
,
柴锋
,
何宜柱
,
苏航
,
罗小兵
,
赵捷
钢铁
采用国际海事组织(IMO)模拟油轮货油舱内底板环境试验方法,对比分析了传统船板和耐腐蚀船板的腐蚀失重与腐蚀形貌,深入研究了环境温度对船用耐蚀钢腐蚀行为影响规律.结果表明,环境温度对船板腐蚀行为存在显著影响,随着环境温度(30～50℃)的升高,点蚀坑的数量逐渐增多,点蚀坑深度先增大后减小,在45℃时达到峰值.2种钢点蚀行为差别较大,传统船板钢点蚀坑的深度直径比(h/D)随环境温度的增大而增大,而耐蚀船板则呈现逐步下降的趋势.耐蚀合金元素的加入有效降低了船板钢在不同温度下的腐蚀速率,减小了钢的点蚀坑数量,改善了点蚀坑的扩展方式.即点蚀坑由纵向深度方向扩展,转为横向表面方向扩展,有效提高了船板的安全性.
关键词:
酸性氯离子环境
,
温度
,
腐蚀速率
,
点蚀坑
李灏
,
柴锋
,
杨才福
,
苏航
,
罗小兵
钢铁
doi:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.20160498
参照国际海事组织(IMO)发布的《油轮货油舱耐蚀钢性能标准》中所规定的模拟内底板试验方法,对比研究了在强酸性高氯离子浓度的环境下,传统低合金钢和耐蚀低合金钢的腐蚀速率及点蚀行为随温度变化的规律.试验结果表明,添加铜、镍元素的耐蚀低合金钢腐蚀速率较传统低合金钢最高降低了90%以上,并且具有优于传统低合金钢的抑制点蚀增殖、扩展的性能.耐蚀低合金钢表面及点蚀坑内部分布有白色颗粒,为铜元素的再沉积所致.该纯铜颗粒分布于试验钢表面可以有效提高钢的腐蚀电位,在点蚀坑内部的富集可以有效抑制点蚀坑在深度方向上的扩展.
关键词:
强酸性
,
氯离子
,
低合金钢
,
点蚀
,
铜再沉积
李灏
,
杨才福
,
柴锋
,
苏航
,
罗小兵
钢铁研究学报
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20150198
参照国际海事组织(IMO)所规定的模拟货油舱上甲板(COT)试验条件,利用专门建立的模拟上甲板环境腐蚀试验装置,研究了货油舱上甲板环境中,不同气体成分对低合金钢的腐蚀行为的影响.观察了低合金钢在不同成分的气体中基体和腐蚀产物的宏观和微观形貌,测定了锈层的物相组成.研究结果显示,在干湿交替环境下,低合金钢在SO2+ CO2+O2+N2气体中的腐蚀速率是H2S+ N2气体中的5.7倍;H2S+ N2环境下腐蚀产物为FeS,SO2+CO2+ O2+ N2环境下腐蚀产物为α-FeOOH、Fe2O3、FeSO4,且基体表面存在沿晶界发生的沟渠状和酸性液滴造成的斑状腐蚀形貌.
关键词:
货油舱
,
上甲板
,
干湿交替
,
腐蚀速率
,
腐蚀产物
周鼎
,
柴锋
,
丁汉林
,
罗小兵
,
李灏
钢铁研究
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0963.20150398
针对油轮货油舱底部的高氯离子强酸性腐蚀环境,参照了IMO《货油舱用耐蚀钢实验程序》的要求,深入研究了腐蚀溶液的pH值对其腐蚀特性的影响,对比分析了普通E36级船板钢以及等强度级别的耐蚀船板钢腐蚀行为的差异.研究结果表明,pH值对钢的腐蚀速率有显著影响.pH＜3.0时,耐蚀钢的耐腐蚀性能,尤其是耐点蚀性能明显优于传统钢;pH≥3.0时,耐蚀钢和传统钢的腐蚀速率未表现出明显差异.强酸性氯离子环境下,实验钢的纯净度、微量耐蚀合金设计、显微组织共同决定了其耐腐蚀性能.钢中的非金属夹杂物是诱发局部腐蚀的主要原因;Cu、Ni、Sn元素的复合添加能显著提高耐蚀钢的腐蚀电位,同时耐蚀合金元素在锈层内部富集,提高了耐蚀钢表面锈层的致密性与稳定性;单一均匀的贝氏体显微组织有利于提高实验钢在酸性氯离子环境下的耐蚀性能,这主要是由于贝氏体组织中富碳相较少且分布均匀.
关键词:
货油舱
,
pH值
,
析氢腐蚀
,
点蚀
,
Cu-Ni-Sn
薛东妹
,
罗小兵
,
李灏
,
柴锋
,
苏航
连铸
doi:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20160027
利用扫描电镜(SEM)、电化学、光电子能谱(XPS)、激光原位、透射电镜(TEM)等方法研究了Cu-Ni-Sn体系船体钢在强酸性氯离子环境下的腐蚀行为.结果表明,采用Cu-Ni-Sn的耐蚀合金设计可以显著提高船体钢在强酸性氯离子环境下的耐蚀性,并满足IMO标准的要求;Cu是提高钢耐蚀性的有效元素,其主要机理为其以再沉积颗粒(100～500 nm)的方式在钢的表面富集,降低了钢的溶解速度并抑制点蚀的形核;随着钢中Sn含量的增加,钢的耐蚀性进一步提高,Sn在钢的表面形成了致密的SnO2腐蚀产物保护膜,有效阻止了基体与腐蚀介质的相互作用,进一步抑制了钢的腐蚀.
关键词:
货油舱
,
船体钢
,
锡
,
酸性氯离子
