潘金芝
,
赵红
,
陈春焕
,
李国军
,
任瑞铭
无机材料学报
doi:10.3724/SP.J.1077.2006.00828
利用磷酸溶液浸渍具有独特的六边形结构和组成的多孔型阳极氧化铝(PAAO), 获得了带状、棒状、管状等不同形貌的纳米氧化铝纤维. 用扫描电镜(SEM)、能谱仪和透射电镜(TEM)等手段对其形貌和组成进行了分析. 结果表明, 纳米氧化铝纤维是在阳极氧化铝的多孔层形成的, 且在浸渍过程中阻挡层和多孔层表现出完全不同的溶解趋势. PAAO孔壁的特殊结构和组成上的差异造成的择优溶解是不同形貌纳米氧化铝纤维形成的主要原因.
关键词:
纳米氧化铝纤维
,
anodic alumina
,
porous layer
,
barrier layer
韩东序
,
赵秀娟
,
潘金芝
,
陈春焕
,
任瑞铭
兵器材料科学与工程
对车轮用钢喷丸强化处理的可行性进行探讨.试验材料为CL60车轮钢,采用直径1 mm的钢丸以45 m/s的速度进行不同时间喷丸处理,分析其表层粗糙度、应力、组织和硬度随喷丸工艺的变化.试验结果表明:喷丸后的试样表层粗糙度均低于4.9 μm,符合车轮服役规范;喷丸后试样表层会产生厚约为400 μm的随深度变化的残余压应力,喷丸处理2min时最大应力可达762 MPa;硬度随喷丸处理时间的增加逐渐提高,喷丸0.5 h后表层硬度约为375HV,喷丸6h后表层硬度最高,可达到480HV,硬化层的厚度在喷丸1h时达到饱和,约为130 μm;喷丸处理后,车轮钢表层渗碳体会产生变形细化、断裂、溶解,铁素体会明显细化,在喷丸处理3h时表层部分铁素体晶粒细化至70 nm.喷丸处理l～3 h可以在表层无损伤的情况下,有效提高硬度,为喷丸处理的最佳工艺.
关键词:
车轮钢
,
喷丸
,
强化
潘睿
,
赵秀娟
,
潘金芝
,
刘鹏涛
,
任瑞铭
兵器材料科学与工程
对长期运行后的曲线地段U71Mn钢钢轨表层组织与硬度进行研究。结果表明：服役约10 a的钢轨，其踏面3个区的损伤形貌特点：外侧区主要为大量坑蚀麻点、中部区有明显的白亮色车辙印迹、内侧区为大量鱼鳞状热裂纹。踏面内侧区与外侧区表层组织越靠近踏面，珠光体变形程度越大，踏面中部区表层出现厚约50μm的白层；踏面不同区域表层硬度较心部均有不同程度的提高，中部区、内侧区、外侧区表层硬度提高约550HV、130HV、70HV。
关键词:
曲线地段
,
钢轨
,
表层组织
,
硬度
潘金芝
,
赵红
,
陈春焕
,
李国军
,
任瑞铭
无机材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-324X.2006.04.011
利用磷酸溶液浸渍具有独特的六边形结构和组成的多孔型阳极氧化铝(PAAO),获得了带状、棒状、管状等不同形貌的纳米氧化铝纤维.用扫描电镜(SEM)、能谱仪和透射电镜(TEM)等手段对其形貌和组成进行了分析.结果表明,纳米氧化铝纤维是在阳极氧化铝的多孔层形成的,且在浸渍过程中阻挡层和多孔层表现出完全不同的溶解趋势.PAAO孔壁的特殊结构和组成上的差异造成的择优溶解是不同形貌纳米氧化铝纤维形成的主要原因.
关键词:
纳米氧化铝纤维
,
阳极氧化铝
,
多孔层
,
阻挡层
陈煜达
,
潘金芝
,
刘鹏涛
,
赵秀娟
,
任瑞铭
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2017.02.028
目的 分析不同程度的表面损伤对车轮钢疲劳性能的影响程度,为车轮疲劳的预测提供有效指导.方法 采用X射线衍射仪测量不同程度表面损伤试样的表面残余应力分布,通过弯曲疲劳试验机对不同表面损伤的试样进行疲劳测试,并采用扫描电镜对断口形貌进行分析.结果 Ra4.1试样表面残余压应力大约为Ra0.7试样的2~3倍.Ra0.7试样疲劳极限为287.5 MPa,Ra4.1试样疲劳极限为280 MPa,前者比后者提高了2.6%.在相同应力下,Ra0.7试样的疲劳寿命至少高出Ra4.1试样一个数量级.Ra0.7试样的疲劳裂纹起裂于表面机加工刀痕,深度约为20μm;Ra4.1试样的疲劳裂纹起裂于表面凹坑,深度约为40μm,直径约为100μm.结论 试样表面粗糙度越大,表面损伤越严重,表面残余压应力越大.表面粗糙度等级提高,表面应力集中严重,材料的疲劳性能下降.所有试样均起裂于表面损伤宏观缺陷处,裂纹易于在表面粗糙度大的试样表面形成,向内部扩展速度更快.
关键词:
车轮钢
,
表面粗糙度
,
弯曲疲劳
,
应力-寿命曲线
