徐宁
,
王志强
,
张攀
,
张喆玉
,
王安斌
材料开发与应用
为测试谐振式浮轨扣件振动特性和钢轨表面波磨,对南京地铁谐振式浮轨扣件进行锤击和波磨测试,同时对比测试Ⅰ型扣件、DTV Ⅰ2扣件和DTVⅡ2扣件3种典型常用扣件.测试结果表明,谐振式浮轨扣件固有频率、刚度和钢轨表面粗糙度最低,振动传播衰减率最好,谐振式浮轨扣件同时具有较好的减振和抑制钢轨波磨能力.
关键词:
谐振式浮轨扣件
,
锤击测试
,
钢轨波磨
王安斌
,
王志强
,
张攀
,
张喆玉
材料开发与应用
通过研究轨道系统不连续支承钢轨柔度的变化及轮轨系统动柔度关系,提出了“轮轨柔度差变”机理,该机理能有效地描述钢轨波浪磨耗产生和发展的原因,通过轨道动柔度理论计算和实验验证及运营条件下实际钢轨波浪磨耗现象的比较,得出一致的结论,从而充分证明了轮轨柔度差变和钢轨不连续支承及轨道支承刚度变化是钢轨波浪磨耗形成的主要原因之一,根据本文提出的钢轨波浪磨耗产生和发展机理,降低轮轨柔度差变及控制钢轨振动能够有效抑制钢轨波浪磨耗的形成与发展.通过在线对采用低刚度谐振动力阻尼隔振扣件的线路与原有普通线路上采用刚度较高扣件的轨道线路上钢轨粗糙度在不同时间间隔进行的测试比较,结果表明,在普通线路上采用刚度较高扣件的轨道线路上钢轨的粗糙度较高,而在安装低刚度谐振动力阻尼隔振扣件的线路上钢轨粗糙度反而有所下降,同时其钢轨本身在垂直方向及横向振动水平也有所下降.
关键词:
波浪磨耗
,
钢轨振动
,
动柔度
,
不连续支承
,
粗糙度
,
刚度
,
噪声
,
谐振阻尼
张喆玉
,
王志强
,
徐宁
,
张攀
,
白健
,
王安斌
材料开发与应用
针对地铁减振扣件(GJ-Ⅲ,DTVⅠ2)在实际使用中对于轨道道床振动的减振效果,利用车辆-轨道耦合动力学模型,采用等效集总质量法,将连续轨道简化为具有有限自由度的弹簧-质量系统,避免了四阶不连续偏微分方程的求解.利用多体动力学软件simpack进行计算,并与在线测试的数据进行对比,计算出GJ-Ⅲ扣件相对于DTVⅠ2扣件,道床减振量的数值模拟值Z振级在垂向为8.5 dB,横向为7.4 dB,计算结果与实测数据基本一致.
关键词:
车辆-轨道耦合动力学
,
等效集总质量法
,
扣件
王安斌
材料开发与应用
基于“轮轨柔度差变”机理,研究了弯道线路不同轨道支承系统钢轨横向动态位移、振动水平及钢轨表面粗糙度的变化,结果表明,降低轮轨横向柔度差变及控制钢轨横向振动是有效抑制减振轨道系统钢轨波浪磨耗的形成与发展的关键措施之一.
关键词:
波浪磨耗
,
钢轨振动
,
动柔度
,
轮轨柔度差变
,
粗糙度
,
刚度
李元康
,
王安斌
,
张喆玉
,
王志强
,
徐宁
材料开发与应用
为评估地铁低速行驶时高性能减振道床相对于普通道床的减振效果,通过有限元仿真和对郑州地铁2号线进行在线测试,对新型组合式道床系统进行动态响应分析研究.结果表明,相对于普通道床,组合道床隔振频率较低,而pinned-pinned频率基本一致;对于道床基础振动,组合道床相对普通道床垂向最大减振16.8 dB,横向最大减振9.6 dB.
关键词:
道床系统
,
有限元
,
pinned-pinned频率
,
减振性能
张喆玉
,
白健
,
王安斌
,
瞿连辉
材料开发与应用
轨道和钢轨振动引起的环境问题是影响城市轨道交通发展的主要问题之一,轨道减振器是目前轨道系统采用的主要减振措施之一,低垂向刚度减振器在保证了良好隔振作用的同时可能增加钢轨的振动,而谐振式减振器可以降低此影响.本文采用数值仿真方法,首先与在线实测数据进行拟合,采用与实测数据一致的轨道参数建立车辆-轨道-地基模型进行动力学计算,结果表明,谐振式减振器可降低轨道道床及地基振动的同时有效降低钢轨振动,包括pinned-pinned共振频率附近的振动,从而抑制钢轨波磨的产生.
关键词:
谐振式
,
数值仿真
,
轨道振动
李元康
,
王安斌
,
徐宁
,
王志强
,
张喆玉
材料开发与应用
本文通过测试广州、成都、上海和南京等城市的地铁线路的钢轨波磨,从线路工况和扣件类型两个方面分析钢轨波磨发生机理.测试数据表明,波磨发生机理复杂,多数发生于减振轨道系统曲线段的低轨,相应锤击测试表明线路工况对钢轨波磨影响大于扣件类型的影响.数据同时表明使用谐振式浮轨扣件区域钢轨无波磨产生或降低改造前波磨.本文根据波磨测试结果和浮轨结构,提出通过钢轨中波动传播特性思路研究钢轨波磨产生机理.
关键词:
钢轨波磨
,
线路工况
,
扣件类型
,
波动传输
张喆玉
,
段勇奇
,
瞿连辉
,
王安斌
材料开发与应用
针对轨道交通车辆在以中等车速120 km/h和140 km/h运行时轨道动态响应较大的问题,采用特征频率分析及动态位移限定等方法对该工况下轨道减振器(轨道扣件)的刚度进行合理设计,并在选择的刚度范围内对车辆、轨道的安全性能及动态响应进行校核.通过计算得到适合的扣件垂向刚度范围为17-25 kN/mamn,且在此范围内车辆脱轨系数及倾覆系数都小于0.8.与普通型扣件相比,在1-80 Hz范围内,道床在减振扣件(GJ-32)系统中的垂向总Z振级降低8.7 dB,地基垂向总Z振级降低5.7 dB.
关键词:
轨道减振器
,
动态响应
,
安全性能
