臧金鑫
,
郑林斌
,
张坤
,
陶乐晓
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2011.3.007
采用热力模拟试验方法进行热压缩变形试验,研究了一种新型Al-Zn-Mg-Cu合金在变形温度为300～450℃,应变速率为0.001～1s-1,压缩变形程度为50%条件下的流变应力行为.结果表明,变形温度和应变速率对合金流变应力的大小影响显著,流变应力随变形温度的升高而降低,随应变速率的提高而增大.采用统计回归方法建立了该合金的热压缩变形流变应力本构方程,其热变形激活能Q=169.92kJ/mol.
关键词:
Al-Zn-Mg-Cu合金
,
热压缩变形
,
流变应力
,
本构方程
龚澎
,
郑林斌
,
张坤
,
伊琳娜
,
宋德玉
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2011.4.009
采用挤压棒直接冷挤压的方法对7 B50-T7451铝合金厚板进行了孔挤压强化,对比分析了其孔挤压前后疲劳寿命；并与第三代高纯7050-T7451铝合金厚板孔挤压强化效果进行对比.通过扫描电镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)以及X射线应力(XRD)等方法,研究了两种合金的疲劳断口形貌特征、微观组织变化以及孔表层的残余应力场.结果表明,采用4％～6％的挤压量对7 B50-T7451厚板进行挤压强化可取得较好的疲劳强化效果,试件的疲劳寿命是未挤压强化前的29倍；而7050-T7451铝合金厚板疲劳寿命仅是未挤压强化的5.5倍.孔挤压后,7B50-T7451厚板在强化层产生位错缠结及残余压应力,压应力层深度约为7.3mm,最大残余压应力出现在距孔边约lmm处,应力值为387MPa.强化层内形成的位错胞状结构和残余压应力可有效延缓疲劳裂纹的扩展速率,从而提高试件的疲劳寿命.
关键词:
7B50-T7451厚板
,
孔挤压强化
,
疲劳寿命
,
残余应力
