曾敬山
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刘仁东
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郭金宇
,
史文
,
李麟
上海金属
利用Gleeble-3500热模拟机对含Mn18％的TWIP钢进行高温拉伸实验,研究了热塑性演变规律及断裂机制.结果表明,试验钢在900 ～1 100℃拉伸时发生动态再结晶,再结晶晶粒尺寸约为37.84 μm.在700 ～1 100℃拉伸时,断面收缩率(Z)随着变形温度的增加而增大,1 100 ～1 300℃时,Z值迅速下降.断裂机制主要为晶界滑移导致晶间裂纹.
关键词:
TWIP钢
,
热塑性
,
断裂机制
林利
,
刘仁东
,
徐鑫
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王旭
,
王科强
,
郭金宇
上海金属
热成形B柱已经成为各大汽车制造商应对越发严峻侧碰法规的有效手段,随着热成形技术的发展,不等温热成形工艺已经成为了研究的热点.在侧碰过程中不等温热成形工艺生产的B柱与传统热成形工艺生产的B柱对车身结构的影响略有不同.利用鞍钢生产的22MnB5材料,对三种不等温热成形工艺处理的材料进行了性能测试,并将测试结果导入整车模型进行运算,最后对B柱上段加速度、B柱的侵入量和B柱的吸能情况进行了评估.
关键词:
热成形钢
,
B柱
,
侧面碰撞
,
不等温热成形
王科强
,
刘仁东
,
王旭
,
林利
,
郭金宇
钢铁研究学报
研究了缓慢冷却速度和缓慢冷却终止温度对C—MnCr系冷轧双相钢的显微组织和力学性能的影响。结果表明，随缓慢冷却速度的增加，试验钢的强度增加，伸长率则减小，屈强比变化不大，均在0．46左右。在不同缓慢冷却速度下，试验钢的显微组织均由铁索体和马氏体组成，随着缓慢冷却速度的增加，晶粒尺寸逐渐减小，马氏体体积分数明显增多。铁素体中存在非连续的碳化物沉淀相，能谱分析表明，该沉淀相为（Fe，Cr，Mn）3C，并且在较慢的缓慢冷却速度下，这种非连续的碳化物沉淀相数量少、尺寸大。缓慢冷却终止温度从590℃增加到680℃，试验钢的强度略有降低，而缓慢冷却终止温度超过700℃后，强度迅速降低，伸长率呈上升趋势，屈强比基本不变。在低缓慢冷却终止温度下，试验钢的显微组织由铁素体和马氏体组成，并且马氏体中存在微细孪晶，而在高缓慢冷却终止温度下的马氏体则为板条状。
关键词:
冷轧双相钢
,
缓慢冷却
,
冷却终止温度
,
组织
,
性能
从永龙
,
刘仁东
,
郭金宇
,
吴停
,
史文
上海金属
为降低高锰TWIP钢的成本,提高Mn10钢的性能,研究了高铝含量的Mn10钢,使其经过退火热处理后,达到高Mn TWIP钢的力学性能.结果表明:试验钢在两相区650℃和750℃加热、保温1h,两相区退火温度提高后,钢中残余奥氏体含量增加,残奥中的含碳量也随之升高.试验钢获得了可观的残余奥氏体量以及良好的力学性能,强塑积最高可达27 300 MPa％.
关键词:
热处理
,
Mn 10钢
,
力学性能
,
显微组织
,
残余奥氏体
郭金宇
,
卢秋虹
,
卢磊
金属学报
利用电解沉积技术制备出系列亚微米晶纯铜样品, 并在样品中引入不同密度的纳米孪晶．室温轧制具有不同孪晶密度的纯铜样品, 使样品中储存大量位错．结果表明, 具有高密度纳米孪晶结构的纯铜样品, 40%轧制变形可使其屈服强度从690 MPa增加到850 MPa; 而无孪晶的亚微米铜样品的屈服强度在同样轧制变形条件下只从230 MPa增加到330 MPa. 这表明具有高密度纳米孪晶结构的纯铜样品具有很高的位错储存能力.
关键词:
Cu
,
nano-sized twin
,
dislocation storage
刘仁东
,
郭金宇
,
王福
上海金属
随着节能减排和安全性能要求不断提高,汽车轻量化成为汽车工业发展的主要趋势,而高强钢和先进制造技术的广泛应用是实现汽车轻量化的有效方法.作为国内主要的汽车用钢供应商,鞍钢研制开发了以980 MPa级双相钢、TRIP钢和TWIP钢为代表的系列先进高强钢,以700 MPa级大梁板为代表的热轧高强汽车用钢,以及1 500 MPa级的热冲压成形钢和系列内高压成形钢.同时,鞍钢开展了高强钢的回弹、焊接性能、高速拉伸性能等应用技术研究,为客户提供从材料选择到结构设计等一系列的EVI技术支持,为汽车工业的发展做出贡献.
关键词:
高强钢
,
汽车用钢
,
鞍钢
