虞浩清
,
龚友根
,
刘爱平
腐蚀与防护
风蚀损伤是民用飞机迎风面复合材料构件前缘常见的损伤之一。对风蚀损伤进行分析，试图找出引起风蚀损伤的原因及风蚀损伤对材料的影响；通过对广州飞机维修工程有限公司近年10架次民用飞机的维修资料进行整理归纳，得到飞机复合材料构件风蚀损伤常发生的部位；对风蚀损伤部位的修理进行了介绍，并提出了一些飞机复合材料构件风蚀损伤的预防措施。
关键词:
风蚀损伤
,
民用飞机
,
复合材料
,
飞机维护
,
修理
卢长亮
,
胡芳友
,
黄旭仁
,
崔爱勇
,
胡滨
,
付鹏飞
兵器材料科学与工程
doi:33-1331/TJ.20111103.1038.001
为修复腐蚀损伤的飞机铝合金构件,使用铝基稀土合金粉末,对预置模拟腐蚀损伤的铝合金(LY12CZ)试样进行激光熔铸修复,分析试样修复后熔铸层的显微组织结构,并对熔铸修理试样和无损试样进行疲劳对比试验.结果表明:熔铸层内为尺寸较小的等轴晶粒,尺寸为3～4 μm;靠近熔铸界面处为具有定向凝固特征的柱状枝晶,晶轴垂直于界面,轴向尺寸可达30～40 μm;激光熔铸修复的试样疲劳性能较完好试样大幅下降,主要原因为熔铸层内的熔铸加工缺陷形成了裂纹源,熔铸层底部的柱状枝晶具有较强的应力开裂倾向,熔铸残余拉应力加速裂纹的萌生与扩展.
关键词:
激光熔铸
,
修理
,
铝合金
,
疲劳
张婷
,
刘奎
,
王婷婷
航空材料学报
doi:10.11868/j.issn.1005-5053.2015.1.011
研究了热补仪修理复合材料层压板结构的缺陷特征.金相显微分析结果表明,当修补层数为2层时,样品没有任何缺陷产生;当修补层数增加到4层时,修补层内出现气孔缺陷;当修补层数增加到6层时,除了修补层内出现大量气孔缺陷以外,胶膜层也出现气孔,导致弱粘接/脱粘缺陷的产生.超声检测的结果与金相显微分析一致,很好地再现了上述缺陷.
关键词:
复合材料
,
修理
,
气孔缺陷
,
超声检测
,
金相显微检测
王跃全
,
童明波
,
朱书华
复合材料学报
建立了复合材料层合板胶接贴补修理构型渐进损伤分析的三维有限元模型,其中层合板和胶层分别采用正交各向异性损伤和各向同性损伤的连续介质损伤力学模型,整个分析过程中同时考虑层合板和胶层的损伤形成和扩展以及它们之间的相互影响,单向压缩载荷作用下的层合板贴补修理构型的试验数据验证了该模型的有效性,采用该模型分析了不同的贴补修理参数对修补强度的影响.结果表明:当层合板补片较薄时,补片损伤是导致修补结构失效的主要原因;当补片较厚时,胶层失效是导致修补结构失效的主要原因,此时补片厚度增加并不能显著增大修补结构的极限强度.在复合材料贴补修理时需要对补片和胶层进行详细优化设计.
关键词:
连续介质损伤力学
,
有限元分析
,
修理
,
胶粘连接
,
强度
,
层合板
刘礼平
,
戚春亮
,
王瑞峰
,
徐建新
,
周志强
宇航材料工艺
doi:10.12044/j.issn.1007-2330.2017.02.007
波音787飞机的机身蒙皮采用全复合材料,对于复合材料机身蒙皮的修理,波音787结构维修手册给出了明确的修理方案,其中包括复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理.然而,对维修方案背后的理论依据,即强度、刚度等力学特性要求没有叙述.基于此,本文对复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理建立了两种维修的三维有限元模型,分析了这两种维修方案母板、补片和填平板的应力大小和应力分布特性.研究表明:复合材料机身蒙皮大的穿透型裂纹钛合金板铆接修理能够满足静强度要求,两种维修方案的钛合金补片破坏源发生在不同位置.
关键词:
复合材料
,
机身蒙皮
,
损伤
,
修理
