江海涛
,
唐荻
,
米振莉
钢铁研究学报
先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身--先进概念车等项目上得到了应用和推广.简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况.
关键词:
汽车钢板
,
先进高强度钢
,
开发
,
应用
张柯
,
许为宗
,
郭正洪
,
戎咏华
,
王毛球
,
董瀚
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2010.00547
对比新型淬火-分配-回火(Q-P-T)和传统淬火-回火(Q-T)处理对中、低碳钢力学性能的影响发现,在提高材料的强塑积方面Q-P-T处理远胜于Q-T处理,特别是对中碳钢的效果更为显著.在所研究的试样中,Fe-0.42C-1.46Mn-1.58Si-0.028Nb合金的强塑积经Q-P-T处理后高达31627 MPa·%,且延伸率达20.3%,不仅远高于传统Q-T处理的试样,而且已满足新一代先进高强度钢预测的性能.显微组织分析表明,Q-T和Q-P-T处理的差异在于残留奥氏体的量和尺寸分布以及马氏体板条的均匀程度.前者含少量(＜3%)较薄的"薄膜状"残留奥氏体,且马氏体板条尺寸范围较宽;而后者含较多较厚的"薄片状"残留奥氏体,且马氏体板条尺寸分布较窄.因此Q-P-T处理的先进高强度钢具有承受较强的塑性变形和阻止微裂纹扩展的能力.
关键词:
Q-P-T工艺
,
先进高强度钢
,
残留奥氏体
,
强塑积
汤潇
,
李海阳
,
张梅
,
王韬
,
宋佳男
机械工程材料
doi:10.11973/jxgccl201609019
根据GB/T 15825．3－2008规定的极限拉深试验方法和 HAT回弹测试试验方法,运用Dynaform软件对SZBS600和SPFH590两种先进高强度钢板的冷冲压成形过程进行了数值模拟,分析了压边力、摩擦因数对回弹的影响,探讨了试验钢的极限拉深性能,并进行了试验验证.结果表明：在相同的压边力下,试验得到的两种试验钢的回弹角基本相当,且均随压边力的增大而减小；模拟和试验得到的回弹角最大相差1．03°；当压边力为200 kN时,随着摩擦因数从0．03增加到0．06后,模拟得到的SZBS600钢的回弹角从13．769°降至0．676°；试验得到的 SPFH590钢和 SZBS600钢的极限拉深比分别为2．150和2．175,模拟得到的在2．0~2．2之间,与试验结果基本吻合,证明了所建模型的正确性；两种钢的回弹和极限拉深性能相当.
关键词:
先进高强度钢
,
Dynaform软件
,
回弹
,
极限拉深
张柯许为宗郭正洪戎咏华王毛球董瀚
金属学报
doi:10.3724/SP.J.1037.2010.00547
对比新型淬火-分配-回火(Q-P-T)和传统淬火-回火(Q-T)处理对中、低碳钢力学性能的影响发现, 在提高材料的强塑积方面 Q-P-T处理远胜于Q--T处理, 特别是对中碳钢的效果更为显著. 在所研究的试样中, Fe-0.42C-1.46Mn-1.58Si-0.028Nb合金的强塑积经Q-P-T处理后高达31627 MPa?%, 且延伸率达20.3%, 不仅远高于传统Q-T处理的试样, 而且已满足新一代先进高强度钢预测的性能. 显微组织分析表明, Q-T和Q-P-T处理的差异在于残留奥氏体的量和尺寸分布以及马氏体板条的均匀程度. 前者含少量 (<3%) 较薄的“薄膜状”残留奥氏体, 且马氏体板条尺寸范围较宽; 而后者含较多较厚的“薄片状”残留奥氏体, 且马氏体板条尺寸分布较窄. 因此Q-P-T处理的先进高强度钢具有承受较强的塑性变形和阻止微裂纹扩展的能力.
关键词:
Q-P-T工艺
,
advanced high strength steel
,
retained austenite
,
product of strength and elongation
