梁涛
,
杨笑宇
,
王延东
,
安云岐
,
倪雅
,
晁宇
表面技术
doi:10.3969/j.issn.1001-3660.2010.05.013
用于钢桁架桥梁杆件摩擦面的防腐涂层,不仅要确保其防腐蚀设计寿命,达到一般钢结构防腐涂层的外观、厚度和结合力要求,还必须具有较强的抗滑移性能.采用钢桁架桥杆件摩擦面常用的3种涂装方案,通过测定抗滑移系数,对比研究了涂层的抗滑移性能,并简单分析了几种涂层的附着力、耐候性和防腐蚀寿命,为该类桥梁杆件摩擦面防腐涂层的设计提供了参考.
关键词:
钢桁架桥
,
摩擦面
,
无机富锌防锈防滑涂料
,
电弧喷涂
,
抗滑移性能
施俊
物理测试
阐述了高强度螺栓摩擦连接的应用机理及摩擦系数对摩擦连接滑动承载能力的影响;指出钢材的强度及摩擦面的状态是影响摩擦系数值的两大因素;介绍了试件蕊板、复板厚度的确定及摩擦面的处理方法及工艺.
关键词:
高强度螺栓连接副
,
抗滑移系数
,
蕊板
,
复板
,
摩擦面
李江鸿
,
熊翔
,
黄伯云
材料保护
doi:10.3969/j.issn.1001-1560.2004.z1.019
以炭纤维针刺毡为预制体,采用CVI法并结合液相法制备了热解炭与树脂炭为基质炭的准三维C/C复合材料,并研究了这种材料在不同刹车速度下的摩擦磨损性能.研究表明:C/C复合材料热解碳结构为粗糙层,材料的摩擦磨损性能随刹车速度变化而变化,摩擦系数在刹车速度为10 m/s时达最大值,磨损量随刹车速度的增加而增加,而氧化磨损在25 m/s时开始大量产生,28 m/s的最大刹车速度时达最大值;X射线检测发现刹车后摩擦面碳结构有序度比次摩擦面低,且随着刹车速度的增大,这种降低程度依次增大.
关键词:
炭/炭复合材料
,
刹车速度
,
摩擦磨损
,
摩擦面
李江鸿
,
熊翔
,
张红波
,
肖鹏
,
黄伯云
复合材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-3851.2007.04.020
采用MM-1000型摩擦磨损试验机测试了粗糙层基体炭C/C复合材料试样在不同制动速度下的摩擦磨损性能,借助微区拉曼光谱和扫描电镜研究了试样摩擦面的结构与形貌.结果表明粗糙层基体炭C/C复合材料具有优异的摩擦速度特性.试样的摩擦系数和试验后摩擦面上碳原子的有序度无直接对应关系,制动速度对摩擦系数的影响应归因于制动速度对摩擦面温升和摩擦膜厚度及完整性的影响.5 m/s的低制动速度下,试样因吸附水气摩擦系数持续低值(0.15),摩擦面上无连续摩擦膜产生;10 m/s的制动速度下水气被解吸附,摩擦面出现多层厚膜,摩擦系数达到峰值(0.5),此后,随制动速度增加,摩擦膜减薄,材料磨损量呈下降趋势;当制动速度增加到25 m/s及以上,摩擦面的温升导致氧化质量损失和线磨损增加,摩擦系数也稍有衰减(0.3).
关键词:
炭/炭复合材料
,
制动速度
,
摩擦性能
,
摩擦面
于澍
,
黄伯云
,
熊翔
,
张传福
无机材料学报
doi:10.3321/j.issn:1000-324X.2006.03.022
对等温CVD和热梯度CVD沉积所得不同结构的炭/炭复合材料,不同刹车速度下的摩擦磨损性能进行了研究.其中等温CVD所得的a、b材料分别是粗糙层结构和光滑层结构,热梯度CVD沉积所得的c材料是前两者的昆合结构.摩擦试验在实验室规模的MM-1000摩擦试验机上进行.试验表明:随着刹车速度的增大,a材料的摩擦系数随着速度的提高而不断上升,在15m·s-1处达到峰值,然后下降趋于一稳定值;b、c材料的曲线变化比较一致,在20m·s-1处均出现峰值,然后摩擦系数下降趋于一稳定值.无论何种材料,当摩擦系数峰值出现时,距摩擦面1mm、外径3mm深处的温度均显示在250℃左右.随着刹车速度的增加,炭/炭复合材料的磨损加大,但速度达30m·s-1时的氧化失重均＜28m·s-1的氧化失重.
关键词:
热解炭
,
微观结构
,
刹车速度
,
摩擦面
