汪小锋
,
郭明星
,
曹零勇
,
张济山
,
庄林忠
材料热处理学报
对T4P态的商用6016铝合金板材沿不同方向的力学性能、显微组织和织构差异进行了研究.结果表明:合金沿不同方向的力学性能均存在明显差异,厚向异性系数r值和加工硬化系数n值均沿轧向最高,而沿45°方向最低;合金已发生完全再结晶,但是各部位再结晶晶粒仍然存在较大差异,表层晶粒数量较多且尺寸细小,而纵截面再结晶晶粒长宽比横截面的要大;合金板材沿厚度方向存在明显的织构梯度,表层主要以Cube织构｛001｝ ＜100＞和不常见的｛114｝ ＜131＞织构为主,而中间层除了Cube织构｛001｝ ＜100＞之外,还存在P｛011｝ ＜112＞、R｛124｝ ＜211＞以及｛112｝ ＜253＞;分析了织构组分与r值的关系,并建立了成形性能、组织和织构之间的定量关系.
关键词:
汽车材料
,
6xxx系铝合金
,
各向异性
,
再结晶
,
织构
曹零勇
,
郭明星
,
崔华
,
蔡元华
,
汪小峰
,
庄林忠
,
张济山
材料热处理学报
对6111铝合金板材T4P态(预时效后室温放置)和烤漆态(185℃×20 min)沿不同方向的力学性能和织构差异进行研究,结果表明:合金两个状态沿不同方向的力学性能存在明显差异,屈服强度沿轧向最高,分别为171MPa和261MPa,烘烤增量达90 MPa,而伸长率却在与轧向呈45°方向最高；T4P态r和n值均沿轧向最高,而与轧向呈45°方向最低；合金T4P态已完全再结晶,表层晶粒尺寸小于中间层,纵截面再结晶晶粒长宽比高于横截面的；合金板材滑厚度方向存在明显的织构梯度,表层以{001} 〈100〉 Cube织构和β取向线上的{114} 〈131〉织构为主,而中间层除{001} 〈100〉 Cube织构外,还存在旋转立方织构{001} 〈310〉；据此建立了6111铝合金板材不同状态力学性能和织构之间的定量关系.
关键词:
汽车材料
,
6xxx系铝合金
,
各向异性
,
织构
,
成形性能
田妮
,
赵刚
,
刘春明
,
左良
材料与冶金学报
doi:10.3969/j.issn.1671-6620.2007.01.011
对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500～555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少,而再结晶晶粒尺寸形态变化不大;合金板材的强度和延伸率单调增大,,IE单调减小,n,r15变化不大.1.2 mm厚的冷轧合金薄板在540℃固溶处理时,保温时间需接近30 min才可使其具有良好的成形性,继续延长保温时间至180 min其成形性能变化不大.1.2 mm厚的A1-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板合适的固溶处理温度为540℃,保温时间应接近30 min.常规T4状态的6xxx系铝合金薄板直接在汽车厂冲压成形后的烤漆涂装处理并不能起到提高车身构件强度的作用.
关键词:
6xxx系铝合金
,
车身板
,
固溶处理
,
成形性
,
烤漆硬化
