李钰
,
大卫·米尔本
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2013.04.021
钒微合金化锻造钢在现代汽车和卡车的动力传动系统和底盘的一些关键汽车构件中解决了轻量化、高性能和低成本的问题,在欧洲、日本和北美洲等汽车工业发达地区被广泛采用,并在新型汽车设计中起着重要作用,以满足在车身重量和排放指标方面越来越苛刻的要求.发展中国家和地区也将该项技术作为发展本土汽车产业、寻求更好工程解决方案的一项重要举措.这些锻造钢中的绝大多数采用中碳钢生产,添加了少量钒,在控制冷却铁素体-珠光体微观结构上提供大量的析出强化.从钒微合金化锻钢生产技术的发展历程、冶金原理、锻钢的性能特点及典型应用等方面进行了介绍.
关键词:
锻钢
,
钒
,
微合金化
,
汽车
,
疲劳性能
,
切削性能
宫彦华
,
沈晓辉
,
阎军
,
江波
,
陈刚
,
邢军
钢铁研究学报
采用Gleeble-3500模拟试验机、金相显微镜和扫描电镜研究了两种含铬微合金高碳重载车轮钢的连续冷却组织转变规律,分析了冷速对组织及性能的影响。试验结果表明,铬元素含量高的高碳重载车轮钢的临界冷却速度低,淬透性高,珠光体域和珠光体片层间距小,洛氏硬度高;冷速为5.0、8.0、10.0℃/s时有少量的贝氏体和针状铁素体出现,且它们的体积分数随铬含量的增加而增加。
关键词:
铬
,
微合金化
,
重载车轮钢
,
连续冷却
Llanos L
,
Pereda B
,
Rodriguez-Ibabe J M
,
Lopez B
钢铁钒钛
doi:10.7513/j.issn.1004-7638.2015.06.013
重点研究钒微合金化高锰(20％～30％) TWIP钢的静态软化和应变诱导析出行为,考察了不同钒含量(0.1％、0.2％)和碳含量(0.2％、0.6％、1％)的影响,目标是确定钒在热轧后还能有进一步析出强化作用的条件(如:成分、热加工参数).在700～1100℃温度范围内进行了双道次扭转试验,还对卷取进行了模拟(从700℃到550℃).采用先进的分析方法,如通过EBSD来确定晶粒尺寸和再结晶分数,采用TEM来分析析出物.结果表明,在热加工温度范围内,钒的析出相对迟缓,而且只在20％ Mn-0.6％ C--0.2％V或30％Mn-1％ C-0.1％V的成分条件下发生.将碳含量降低到0.2％时,只在650℃和700℃模拟卷取后才能观察到析出物.另外,在有应变诱导析出发生的情况下,回复、再结晶和应变诱导析出之间有着复杂的相互影响.静态再结晶被明显推迟,导致回复对软化动力学具有重要影响.
关键词:
TWIP钢
,
钒
,
微合金化
,
热加工
,
软化动力学,应变诱导析出
