宋飞飞
,
杨合
,
杨英丽
,
吴金平
,
苏航标
,
罗媛媛
,
毛小南
钛工业进展
钛合金管被广泛应用于航空航天等领域的液压管路系统中。然而，高的屈弹比会导致钛合金管冷弯后产生显著的回弹，而过度回弹会严重影响管路的装配及密封性能。为此，对近年来钛合金管冷弯回弹及其控制问题的研究工作与成果进行了综述，重点介绍了研究钛合金管冷弯回弹问题时通常采用的两种方法及相应的研究成果，主要包括理论解析法和有限元模拟法，并指出应对钛合金管材小角度下的弯曲及回弹进行深入研究，进一步提高管材弯曲理论研究的水平，将有限元模拟法与实验验证充分结合。
关键词:
钛合金管
,
冷弯
,
回弹
,
控制
张宏亮
,
冯光宏
,
张培
,
周绪昌
,
赵勇
材料科学与工程学报
通过对钢板桩各弯弧位置进行力学检验,以及设计钢板桩锁口拉伸失效实验,并利用光学显微镜观察弯弧处的组织晶粒度变化,综合分析冷弯U型钢板桩的性能.结果认为生产冷弯钢板桩时,截面危险位置出现在内部,而非两端锁口最大弯弧角处;生产冷弯钢板桩时,每个弯弧外的表面晶粒沿宽度方向被拉长,弯弧的内表面晶粒沿厚度方向被挤压拉伸;钢板桩锁口的拉伸失稳过程出现两处明显失效,两种失效方式可用于不同用途的钢板桩冷弯性能检验.
关键词:
钢板桩
,
冷弯
,
U型
,
锁口
马鸣图
,
王中丙
,
李志刚
,
陈贵江
,
翁宇庆
,
李殿中
钢铁
对CSP生产线上生产的细晶高强度热轧汽车板冷弯时的微裂形成的原因进行了实验和分析.结果表明:表面微裂纹与表面的粗晶和混晶有关;而横向冷弯时的微裂纹主要与次表层被压扁和成方向性的晶粒及混晶有关;消除混晶和方向性的变形晶粒,则冷弯微裂纹即可避免.
关键词:
CSP生产线
,
高强度细晶粒
,
热轧汽车板
,
冷弯
,
微裂纹
潘建洲
钢铁
对热轧螺纹钢筋生产过程中发生横肋刮伤及成品冷弯试验过程横肋根部开裂现象的产生原因进行了深入分析,提出了修改横肋α、β角工艺尺寸等的方法.实践表明,通过对横肋尺寸的修改,可有效地降低横肋部位的前滑值,防止应力集中,使螺纹钢筋产品质量得到提高,力学性能得以改善,从而使冷弯裂纹现象显著减少.
关键词:
热轧螺纹
,
横肋
,
应力集中
,
前滑
,
冷弯
,
性能
王全柱
,
张迎元
材料开发与应用
对采用熔体发泡法制造的不同密度泡沫铝进行了准静态压缩试验、拉伸试验和弯曲试验.结果表明,泡沫铝的压缩特性曲线包括线弹性变形区、平台区和密实化区.试样的高宽比H/D明显影响压缩应力-应变曲线.当H/D较小时,平台应力曲线较平滑;当H/D较大时,平台应力曲线剧烈波动,呈显著的锯齿状.且在试样中间部位出现与加载轴线呈25°-45°的剪切带.拉伸和弯曲过程中,泡沫铝应力快速增加,当达到应力峰值即屈服点后急剧减小,在最终破断失效前,没有明显的屈服变形带.压缩坪应力Rp1、拉伸屈服应力RUTS和冷弯屈服应力Rf随密度的增加而增加.
关键词:
泡沫铝
,
压缩
,
拉伸
,
冷弯
,
变形机制
徐礼玲
物理测试
doi:10.3969/j.issn.1001-0777.2005.05.019
针对BM510L汽车大梁钢板冷弯开裂现象,对纵向和横向试样分别用金相显微镜观察抛光态夹杂物及金相组织,发现断口处夹杂物及带状组织较严重.用扫描电镜观察开裂断口形貌及其横截面经制样后的形貌,发现断口处有层状解理花样,经抛光侵蚀后的横截面上分布点状夹杂物,经能谱分析,发现夹杂物成分为硫化物.由于夹杂物形成的微裂纹在外力作用下扩张或相互联通,而带状组织横向变形困难,使微裂纹不断扩展最后导致开裂.
关键词:
冷弯
,
开裂
,
层状解理花样
,
硫化物
,
带状组织
樊君
,
赵俊学
,
陈元平
,
翟克勇
,
李惠娟
钢铁
采用铸坯低倍酸浸检验、金相检验、扫描电镜及能谱分析等方法对HRB335热轧带肋钢筋的冷弯表面纵向裂纹进行了综合分析,结果表明：产生表面纵向裂纹的主要原因是铸坯存在严重的皮下气孔和内部裂纹,在后期的热加工过程中与表面贯通,气孔或裂纹表面被氧化,造成轧制过程无法焊合。讨论了生产过程中铸坯皮下气孔及裂纹产生的原因,对其生产工艺的改进提出建议。
关键词:
热轧带肋钢筋
,
冷弯
,
表面纵向裂纹
,
皮下气孔
李立新
,
苏雨萌
,
李书帖
,
李彬
,
袁翔
,
皮大光
上海金属
通过X射线衍射方法,测量冷弯厚壁方管弯角的不同深度、不同部位的残余应力,研究残余应力在弯角的不同深度、不同部位的分布规律.结果表明:方管外表面的横向、纵向残余应力都是拉应力,沿着厚度方向,两种应力皆呈下降趋势,由正变负,在内表面为压应力;沿厚度方向,方管的残余应力呈非线性分布.
关键词:
残余应力
,
冷弯
,
厚壁
,
方管
