答建成
,
周细应
,
周涛
,
张有为
,
杨涛
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2015.07.013
在传统渗碳、渗氮及表面淬火工艺的汽车零部件表面强化技术基础上，简单综述了传统工艺在汽车零部件表面强化上应用的工艺优缺点及研究现状，重点阐述了新型表面形变强化、高能束流表面强化、表面冶金强化、表面复合强化及表面纳米强化的汽车零部件表面强化技术，详细介绍了目前广泛使用的新型表面形变强化中的喷丸强化工艺、高能束流表面强化中的激光表面淬火与电子束表面淬火工艺及表面冶金强化中等离子喷涂工艺的技术特点和应用现状，分析了国内外汽车零部件表面复合强化技术和表面纳米强化技术的工艺特点和研究现状，尤其是将表面复合强化技术中的传统工艺与传统工艺、传统工艺与新型工艺、新型工艺与新型工艺的多种复合工艺的相互结合及QPQ盐浴复合处理技术在汽车零部件表面强化上的应用，最后展望了未来汽车零部件表面强化技术的发展方向。
关键词:
汽车零部件
,
表面形变强化
,
高能束流表面强化
,
表面冶金强化
,
复合强化
,
QPQ盐浴复合
,
表面纳米强化
胡燕慧
,
杜林秀
,
高彩茹
,
刘相华
,
李洪斌
,
韩伟
钢铁
为了使普通碳素结构钢Q235的屈服强度提高到500 MPa以上,对其化学成分进行调整:提高Mn元素的含量并加入微量微合金元素Nb(小于0.02 %Nb),与控制轧制控制冷却工艺相结合.在本钢1700热轧机上进行了2次工业实验.结果表明,终轧温度为850 ℃左右,卷取温度550 ℃左右时,在细晶强化、相变强化和沉淀强化的综合作用下,实验钢屈服强度达到500 MPa以上,冲击韧性良好,伸长率大于25 %.
关键词:
微Nb处理
,
控轧控冷
,
屈服强度
,
复合强化
葛志宏
,
乔生儒
,
王少鹏
,
韩栋
,
李平
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2006.z1.062
采用石墨和Cr12MoV电极分别对40CrNiMoA表面进行强化处理,然后用离子束增强沉积(IBED)涂覆Cu,形成表面复合强化层.选择滑动摩擦速度为100m/s,实验力为20N,考察了40CrNiMoA复合强化后与1Cr18Ni9Ti不锈钢摩擦副在高速滑动干摩擦条件下的摩擦磨损性能,并用SEM观察分析了磨损表面.结果表明:高速滑动干摩擦下,复合强化层具有减摩耐磨性能,Cr12MoV+Cu复合强化后比未处理试样的耐磨性提高4倍以上.Cr12MoV+Cu和石墨+Cu复合强化后的摩擦系数平均值为0.05左右,而未处理试样为0.1.磨损形式为磨粒磨损和严重的塑性变形,并有少量的剥落,表面存在微裂纹与熔斑.
关键词:
复合强化
,
高速干摩擦
,
磨粒磨损
,
IBED瞬态电能
崔洪芝
,
杨开彬
,
宋晓杰
,
张国松
,
程贵勤
材料热处理学报
以Ni、Al、Ti以及碳纳米管(CNTs)为原料,采用自蔓延高温合成(SHS)方法制备出含CNTs-TiC增强相的NiAl基复合材料;分析复合材料的物相组成、微观结构及成分分布,并探讨微观组织的形成机制.结果表明:合成产物主要为NiAl和TiC及少量未反应的CNTs;在Ni+ Al体系中加入少量Ti+ CNTs时,CNTs作为碳源和形核中心与Ti原子结合生成TiC颗粒,在CNTs周围形成尺寸细小的TiC颗粒或TiC薄层,当加入的Ti+ CNTs含量增加时,TiC颗粒充分长大,呈现八面体或立方体形态,一部分弥散分布在NiAl基体中,一部分在NiAl晶界处团聚;随着Ti+ CNTs的加入,NiAl晶粒得到显著细化,原位合成的TiC颗粒增强了复合材料的显微硬度和抗压强度,CNTs作为增强纤维,通过裂纹桥联及纤维拔出等机制强化材料的断裂韧性,CNTs-TiC的复合强化对材料起到增强增韧作用.
关键词:
原位合成
,
CNTs纤维
,
TiC颗粒
,
复合强化
李鹏飞
,
范景莲
,
章曼
,
陈卓华
,
田家敏
,
段涛
中国有色金属学报
采用湿化学法制备W-3％ZrC-0.3％Y2O3(质量分数)材料,研究该材料在1800～1920℃的烧结致密化行为,通过与W-3ZrC材料及纯钨材料烧结态力学性能和显微组织的对比研究,分析复合添加ZrC和Y2O3对钨材料强韧化的作用和意义.结果表明:W-ZrC-Y2O3材料的致密度和抗拉强度均呈现出随烧结温度升高先增加后降低的趋势,其相对密度和抗拉强度均在1860℃达到最大值,分别为97.8％、446MPa;添加第二相粒子能有效细化钨材料的晶粒,Y2O3/ZrC复合添加较单一ZrC能更有效细化钨晶粒,晶粒由W-3ZrC的10 μm降低至5～8 μm.复合强化相粒子改变了断裂过程中裂纹扩展的形状和长度,起到强化和韧化作用.
关键词:
第二相粒子
,
复合强化
,
晶粒细化
,
致密度
