杨瑞杰
,
冶银平
,
万宏启
,
周惠娣
,
陈建敏
材料保护
为了使粘结固体润滑涂层广泛应用于高新技术领域，探讨了不同滑移速度和载荷下聚酰亚胺粘结聚四氟乙烯（PTFE）基固体润滑涂层干摩擦和油润滑时的摩擦磨损性能，并对涂层与油复合润滑的机理进行了初步探讨。结果表明：随载荷、滑移速度变化，该粘结固体润滑涂层千摩擦和油润滑下的摩擦系数均变化不大；油润滑下涂层的摩擦系数明显低于干摩擦下的；在低载（320N）、低速（1．55m／s）下润滑油使涂层表现出很好的摩擦磨损性能，但在高载（620N）、高速（2．58m／s）下润滑油反而会使涂层的摩擦磨损性能降低。
关键词:
粘结固体润滑涂层
,
PTFE
,
摩擦磨损
,
油润滑
,
干摩擦
敖宏瑞
,
姜洪源
,
王树国
,
夏宇宏
,
贾长海
,
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2003.09.003
研究了金属橡胶构件在不同方向的载荷作用下表现出来的各向异性,提出了用于分析金属橡胶材料内部结构的物理假设,并根据假设确定了各向异性研究的主要参数,然后通过实验研究进行了验证.实验结果表明,如果改变金属橡胶元件的相对高度,增加径向尺寸可以在很大范围内改变金属橡胶隔振器的径向刚度;要使金属橡胶隔振器的力学特性更近于线性,应让隔振器在径向范围内工作;如果隔振系统中含有多个承受压载荷的金属橡胶隔振器,则可以使其工作在与成型压力方向相垂直的方向.当相同结构和尺寸的钢元件和金属橡胶元件在承受剪切载荷作用时,这两种材料表现出了相同的刚度变化趋势.
关键词:
金属橡胶
,
各向异性
,
阻尼
,
干摩擦
云海涛
,
梁波
,
季珩
,
郑学斌
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2012.5.010
以粒度为50 ～ 70μm的铜包石墨(Graphite-65％ Cu质量分数,下同)复合粉体为原料,采用大气等离子喷涂设备在316不锈钢基体上制备了铜-石墨复合涂层.运用场发射、能谱、X射线衍射等手段对涂层显微结构进行了表征,并利用UMT球-盘式摩擦磨损试验机探讨了室温大气环境下铜-石墨复合涂层的摩擦学性能.结果表明,Graphite-65％ Cu复合涂层结构致密,与不锈钢基材结合牢固；石墨在涂层中分布均匀；物相组成主要为C,Cu和Cu2O三相；摩擦副间石墨转移膜的形成是涂层低摩擦系数的主要原因.不同载荷和速率条件下所得涂层摩擦系数在0.03～0.15间.粘着磨损是主要磨损机制.
关键词:
等离子喷涂
,
铜-石墨
,
复合涂层
,
干摩擦
陈跃
,
沈百令
,
张永振
,
倪锋
,
邢建东
钢铁研究学报
使用MM-200磨损试验机研究了石墨形态和铬含量对铸铁与石棉基摩擦材料配副时的干摩擦学性能.结果表明,蠕墨铸铁的磨损率最低;摩擦系数由高到低依次为:片墨铸铁、蠕墨铸铁、球墨铸铁.蠕墨铸铁中,随着铬含量的增加,耐磨性能明显提高,摩擦系数略有降低.在高速、高载荷条件下,铬含量的质量分数达到1.5 %时,耐磨性可达普通蠕墨铸铁的4倍以上;随着载荷的增加,蠕墨铸铁的摩擦系数降低,磨损率提高.在高速条件下,摩擦系数降低的幅度比在低速条件下小.铬改善蠕墨铸铁干摩擦学性能的效果在高速使用条件下更为突出.
关键词:
铸铁
,
石墨形态
,
铬
,
干摩擦
,
摩擦学性能
茅奕舒
,
崔向红
,
王树奇
,
李冬升
,
杨子润
,
孙瑜
航空材料学报
doi:10.3969/j.issn.1005-5053.2013.2.008
采用销-盘式高温磨损试验机对Ti6 Al4V合金在20～ 400℃进行干滑动摩擦磨损实验,研究了Ti6Al4V合金的磨损行为并探讨了其磨损机制.结果表明:25℃时,合金的磨损量随载荷的增加而逐渐升高；200℃时的磨损量略高于25℃,但当载荷高于200N时,磨损量急剧升高.当温度为400℃、载荷在50 ～100N时,磨损量降低且达到最低值,随后在100～200N之间磨损量略有升高,200N以后磨损量急剧升高.25℃和200℃下磨损机制主要为黏着磨损和磨粒磨损；400℃、载荷为100 ～200N时磨损机制为氧化轻微磨损.研究发现,磨损过程中形成机械混合层,当400℃,载荷为100 ～200N时机械混合层中出现氧化物Ti8O15和TiO2,这样硬的机械混合层具有显著地减磨作用.
关键词:
Ti6Al4V合金
,
干摩擦
,
磨损行为
,
机械混合层
,
磨损机制
刘芳
,
周科朝
,
李志友
材料科学与工艺
为了获得高性能的耐磨材料,采用粉末冶金方法制备了高合金颗粒强化铁基材料.利用光学显微镜、扫描电镜、能谱分析仪和摩擦磨损实验研究了干摩擦状态下材料的摩擦磨损性能.结果表明:材料的磨损机理是由粘着磨损、磨料磨损和接触疲劳磨损共同作用的.本文研究的高合金铁基粉末冶金耐磨材料,在50 s内进入稳定磨损阶段,能在很短的时间里达到最佳使用效果.干摩擦120 min后,材料的比磨损量小,仅为2.096×10-155kg/(m·N),摩擦系数变化不大,在0.05～0.06保持相对稳定,说明材料的耐磨性能较好.材料组织中M6C碳化物能保证材料很好的耐磨性能,而M2C碳化物则降低材料的耐磨性能.
关键词:
高合金
,
颗粒强化
,
铁基粉末冶金材料
,
干摩擦
,
耐磨性能
,
磨损机理
王振霞
,
贺志勇
,
王英芹
,
刘小萍
,
唐宾
稀有金属材料与工程
利用等离子表面合金化技术在Ti6Al4V合金表面制备了TiNi/Ti2Ni合金层,考察了合金层的表面形貌、成分分布、截面组织形貌、相结构.采用球盘磨损试验机分析了TiNi/Ti2Ni合金层在不同载荷下的滑动干摩擦学性能,并与基体进行对比.结果表明,基体和TiNi/Ti2Ni合金层磨损机制主要表现为磨粒磨损.在同一磨损条件下,TiNi/Ti2Ni合金层的摩擦系数略低于基体,耐磨性优于基体.TiNi/Ti2Ni合金层在不同载荷的摩擦系数接近,在0.29～0.32之间波动.随着载荷的增加,磨损率增加.
关键词:
TC4合金
,
等离子
,
TiNi/Ti2Ni合金层
,
干摩擦
周细应
,
罗军明
材料热处理学报
doi:10.3969/j.issn.1009-6264.2004.04.003
在不同摩擦试验条件下,准晶材料Al59Cu25.5Fe12.5B3与类金刚石(DLC)涂层在自制的摩擦仪进行了干摩擦试验.研究了温度、摩擦速度、载荷和气氛四种参数对准晶材料摩擦特性的影响;采用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)及表面分析仪等对准晶材料的晶体结构、表面形貌和磨屑进行了观察与分析.结果表明:所有参数均对摩擦系数、表面形貌和表面粗糙度有影响,温度的影响尤为显著.随着载荷和摩擦速度的增加,摩擦系数减小.准晶材料350℃时的磨损机制主要为剥落磨损,表面形成了裂纹.此外在350℃时摩擦条件下,在准晶材料表面未发现组织结构的转变.
关键词:
多晶准晶材料
,
干摩擦
,
温度
,
裂纹
王海斗
,
庄大明
,
王昆林
,
刘家浚
,
方晓东
,
李永良
材料热处理学报
doi:10.3969/j.issn.1009-6264.2002.04.008
采用低温离子渗硫工艺,分别在W6Mo5Cr4V2、5CrNiMo、2Cr13及45钢表面制备FeS固体润滑层.研究干摩擦条件下的摩擦磨损性能和渗硫层截面与磨痕形貌.结果表明,4种钢渗硫后减摩耐磨性能都明显提高,其中渗硫W6Mo5Cr4V2钢的摩擦学性能最好,渗硫5CrNiMo钢、渗硫45钢及渗硫2Cr13钢的摩擦学性能依次降低.基本硬度及组织结构不同是渗硫层摩擦学性能产生差异的主要原因.
关键词:
离子渗硫
,
硫化亚铁
,
干摩擦
,
摩擦磨损
张洪波
,
董允
,
宗贵龙
,
贾艳琴
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2004.01.003
研究了SiC颗粒增强PTFE基复合材料(PTFE/SiCP)在干摩擦条件下的磨损特性.对磨损表面进行了观察分析,建立了复合材料磨损机制转变图,对在不同磨损条件下的磨损机制进行了概括.结果表明,SiC颗粒增强PTFE基复合材料发生轻微磨损的主要机制是显微切削,发生严重磨损的主要机制是粘着磨损.
关键词:
PTFE基复合材料
,
干摩擦
,
磨损机理
,
磨损图
