杜双明
,
乔生儒
宇航材料工艺
doi:10.3969/j.issn.1007-2330.2008.05.019
采用应力比为0.1和0.5,频率为60和20 Hz的正弦波从室温至1 500℃,在10<'-4> Pa真空中对3D-C/SiC复合材料进行拉-拉疲劳实验;获得其在应力比0.1频率60 Hz条件下室温、1 100、1 300和1 500℃的疲劳曲线,以及应力比0.1频率20 Hz和应力比0.5频率20 Hz条件下1 500℃的疲劳曲线.结果表明,若取循环基数为10°周,应力比0.1频率60 Hz条件下,3D-C/SiC复合材料在室温、1 100、1 300和1 500℃的疲劳极限分别为235、350、285和240 MPa,约为其拉伸强度的87%、97%、94%和90%;疲劳极限与比例极限和拉伸强度随温度有相似的变化规律,即随温度升高而增加,在1 100℃达到最大值,尔后随温度增加而下降;但是s-N<,f>曲线的斜率的变化规律恰好与此相反.应力比的增加和频率的降低,均使复合材料1 500℃的疲劳极限有所减小.
关键词:
3D-C/SiC复合材料
,
疲劳
,
应力-寿命曲线
,
疲劳极限
,
高温
陈煜达
,
潘金芝
,
刘鹏涛
,
赵秀娟
,
任瑞铭
表面技术
doi:10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2017.02.028
目的 分析不同程度的表面损伤对车轮钢疲劳性能的影响程度,为车轮疲劳的预测提供有效指导.方法 采用X射线衍射仪测量不同程度表面损伤试样的表面残余应力分布,通过弯曲疲劳试验机对不同表面损伤的试样进行疲劳测试,并采用扫描电镜对断口形貌进行分析.结果 Ra4.1试样表面残余压应力大约为Ra0.7试样的2~3倍.Ra0.7试样疲劳极限为287.5 MPa,Ra4.1试样疲劳极限为280 MPa,前者比后者提高了2.6%.在相同应力下,Ra0.7试样的疲劳寿命至少高出Ra4.1试样一个数量级.Ra0.7试样的疲劳裂纹起裂于表面机加工刀痕,深度约为20μm;Ra4.1试样的疲劳裂纹起裂于表面凹坑,深度约为40μm,直径约为100μm.结论 试样表面粗糙度越大,表面损伤越严重,表面残余压应力越大.表面粗糙度等级提高,表面应力集中严重,材料的疲劳性能下降.所有试样均起裂于表面损伤宏观缺陷处,裂纹易于在表面粗糙度大的试样表面形成,向内部扩展速度更快.
关键词:
车轮钢
,
表面粗糙度
,
弯曲疲劳
,
应力-寿命曲线
孙春方
,
王成龙
机械工程材料
doi:10.3969/j.issn.1000-3738.2003.02.017
对TLVW1114Ti材料进行了疲劳试验,得到了应力-寿命曲线,当σ＞σ0.1=402MPa时,N=4.102×1044σ-14.501;得到了应变疲劳特性△σ/2=1 006(2Nf)-0.0998,Δεp/2=1.175 8(2Nf)-0.7487,△σ/2=977.7(Δεp/2)0.1321;当da/dN≥5×10-5mm/周,其裂纹扩展速率为da/dN=2.236 4×10-9(ΔK)3.1541,当da/dN＜5×10-5mm/周,da/dN=1.541 47×10-14(△K)8.644.
关键词:
应力-寿命曲线
,
应变-寿命曲线
,
裂纹扩展速率
