周晓光
,
刘振宇
,
吴迪
,
王国栋
,
刘相华
钢铁
结合FTSR薄板坯连铸连轧自身的特点,设计了轧制汽车大梁钢BG510L的化学成分和轧制工艺,并与用传统流程轧制的BG510L钢的金相组织和力学性能进行了对比.结果表明,与传统流程相比,FTSR薄板坯连铸连轧生产线轧制的BG510L钢的组织更为细小,但强度偏低,伸长率偏高,但均满足力学性能标准.通过优化化学成分和轧制工艺,使BG510L钢的强度得到了提高,力学性能更趋于稳定.
关键词:
柔性化薄板坯连铸连轧
,
汽车大梁钢
,
显微组织
,
力学性能
窦志勇
,
黄斌
,
罗友元
钢铁钒钛
通过590L大梁钢的模拟轧制试验,对不同微合金化组合条件下钢的组织和性能进行研究.结果认为以Nb、V、Ti、B的微合金化组合,其针状铁素体+少量贝氏体的组织能够达到590L大梁钢的强韧性要求.在试验研究成果的基础上结合生产经验,通过优化成分设计和工艺方案,成功进行了工业试制,生产出合格的590L汽车大梁钢,其组织及性能完全满足用户的要求.
关键词:
汽车大梁钢
,
590L
,
微合金化
,
轧制
张明金
物理测试
针对汽车大梁钢在焊接成型和冲压成型两种不同成型方式下所产生的裂纹进行分析,通过对裂纹部位进行化学成分、低倍、高倍分析,找出两种裂纹各自形成原因,制定相应的预防和改进措施,指导客户对大梁辅材与焊丝的材质选型及焊接工艺进行改进,并进行疲劳性能匹配试验,使大梁钢焊接裂纹得到有效控制与消除.
关键词:
汽车大梁钢
,
裂纹
,
碳当量
,
焊接性能
,
内应力
于洋
,
孟宪堂
,
王林
,
王畅
,
李飞
,
李瑞恒
钢铁
700 MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题.控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低冲压开裂的概率.侧重从热轧工艺角度寻找导致带钢冲压开裂的原因及机制.通过分析对比正常带钢及冲压开裂带钢的组织、力学性能、加热及粗轧温度制度、精轧卷取温度制度、轧制速度的不同,同时考虑热装制度的影响,详细分析了热轧工艺各参数在750 MPa级高强大梁钢冲压开裂缺陷中可能起到的作用,为该类钢种的生产提供了有益的经验.结果表明,保证精轧区轧制速度是降低冲压开裂发生率的重要热轧生产手段.
关键词:
750MPa级
,
汽车大梁钢
,
冲压开裂
,
机制
,
热轧
杨奕
,
刘振宇
,
谭文
,
韩斌
,
刘洋
钢铁研究学报
以含Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢为对象,采用热模拟试验和试制生产卷取后控制冷却试验,研究了Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢在不同终轧温度和卷取后采用不同冷却方式下对氧化铁皮结构的影响.试验结果表明:含Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢在820～920℃之间终轧时,氧化铁皮主要由Fe3O4层和FeO层构成,终轧温度和轧制速度综合作用因素影响氧化铁皮厚度；卷取后不同冷却方式对氧化铁皮的外层Fe2O3层、中间层(Fe3O4+Fe)层及内层少量残余的FeO结构和厚度有较大影响.
关键词:
热轧带钢
,
氧化铁皮
,
汽车大梁钢
,
终轧温度
,
冷却方式
惠亚军
,
潘辉
,
周娜
,
李瑞恒
,
李文远
,
刘锟
金属学报
doi:10.11900/0412.1961.2015.00082
采用OM,SEM和TEM对V微合金化钢与V-N微合金化钢的组织与析出相进行了分析,研究了强化机制.结果表明,V微合金化钢与V-N微合金化钢的显微组织主要为铁素体与少量珠光体的混合组织.随着卷取温度的升高,V-N微合金化钢的强度呈现出先增加后下降的规律,600℃时获得了最优的力学性能,其屈服强度与抗拉强度分别达到了605与687MPa,延伸率为24.5％.与V微合金化钢相比,V-N微合金化钢的铁素体晶粒更细小,平均晶粒尺寸达到4.5 μm,析出相更细小弥散,尺寸在3～50 nm之间,平均尺寸达到8.0 nm,以及更高的位错密度.晶粒细化、析出强化与位错强化是V-N微合金化钢具有高屈服强度的主要原因,其中细晶强化是最主要的强化机制,占总屈服强度的43.05％,析出强化与位错强化对屈服强度的贡献高达34.44％.
关键词:
V-N微合金化
,
汽车大梁钢
,
强化机制
,
卷取温度
李永亮
,
王福明
,
李长荣
,
杨占兵
,
曹瑞芳
,
郑亚旭
,
何煜天
材料热处理学报
利用Gleeble-3500热模拟试验机进行双道次压缩试验,研究了Ti对700 MPa级高强度汽车大梁钢静态软化行为的影响.通过测量不同温度和不同道次间隔时间的“应力-应变”曲线,计算出了相同条件下无Ti钢和含Ti钢的再结晶体积分数.结果表明,Ti的添加不仅可以在高温下阻碍等轴晶粒的长大,而且能够抑制形变奥氏体的静态再结晶行为,降低静态软化率.添加0.04％ Ti后,静态再结晶激活能由260 kJ· mol-提高至321 kJ·mol-1.静态再结晶激活能的提高归因于含Ti钢中形成的(Ti,Nb)(C,N)等析出相在高温度下对晶界迁移的阻碍.
关键词:
汽车大梁钢
,
静态再结晶
,
激活能
,
析出相
薛欢
,
彭文杰
物理测试
doi:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.20160061
对6 mm厚和8mm厚两种规格汽车大梁钢WL510以及WL590、WL700产品共4组数据进行含二维单侧容限系数的升降法分析.结果表明,参考以往经验数据的二维升降法结果的相对偏差比常规的一维升降法有大幅下降.部分情况下,二维升降法结果相对偏差仅为一维方法的1/5.另外,当试验样本量过小时,即使使用二维升降法,试验结果偏差仍较大.因此,即便使用二维升降法也得保证基本的试验样本量.从实测结果来看,该方法不但给出了很好的方差估计量,解决了传统升降法对方差估计误差较大的问题,与传统的只能利用当前试验数据的升降法相比,其可利用的信息量有了大幅度增加,所以在精度相同的情况下,可以节省大量试件;而在试件数一定的条件下,又能提高预测精度.
关键词:
汽车大梁钢
,
二维升降法
,
疲劳极限
,
相对偏差
