陈超
,
路晓晖
,
郑越
,
尚成嘉
,
肖纪美
钢铁研究学报
利用OM、SEM、EM和EDS研究了单钛稳定439不锈钢和Nb-Ti双稳定439不锈钢的析出行为对耐冷凝液腐蚀性能的影响,确定了两种钢中各种析出物的大小、成分、显微结构以及取向关系。对两种钢分别进行了5个周期、10个周期和20个周期的冷凝液腐蚀评价试验,并使用极值分析方法对冷凝液腐蚀试验后样品的最大点蚀深度进行了统计分析。结果表明,双稳定439不锈钢的预测寿命要比单稳定439不锈钢略高。另外,通过对两种钢表面钝化膜化学稳定性的研究,讨论了不同的析出行为对两种不锈钢点腐蚀影响的机制。
关键词:
铁素体
,
不锈钢
,
汽车排气系统
,
冷凝液
,
点蚀
王堂伟
,
赵玉才
,
马建军
,
李博
,
邱群麟
,
刘鹏鹏
上海金属
汽车排气系统零件在高温和腐蚀性环境中工作,并受到冲击振动.排气系统零件通常用铁素体不锈钢制作,在设计、选材时应注意使零件能经受冷凝液腐蚀、晶间腐蚀、高温腐蚀、高温氧化和高温疲劳.对409、439和436三种常用于汽车排气系统零件的铁素体不锈钢的上述服役性能进行了分析比较.
关键词:
汽车排气系统
,
铁素体不锈钢
,
腐蚀
,
高温氧化
陈超
,
尚成嘉
,
宋欣
,
毕洪运
,
范光伟
,
侯豁然
钢铁
为了开发既经济又具有良好耐冷凝液腐蚀性能的汽车排气系统用不锈钢,采用冷凝液腐蚀试验方法,对一系列的铁素体不锈钢进行了10周期的腐蚀评价研究.研究结果表明:Cr当量高于17%的铁索体不锈钢与Cr的质量分数为17%的铁素体不锈钢耐冷凝液腐蚀性能相当,且平均腐蚀失重量均小于6 g/m2,平均最大腐蚀深度均小于0.03 mm.在此试验结果的基础上,对新开发的439M型铁素体不锈钢和409L型铁索体不锈钢进一步开展5、10、20周期的冷凝液腐蚀试验,并使用极值分析方法对三种周期冷凝液腐蚀试验后样品的最大点蚀深度进行统计分析,研究结果表明,新开发的439M型铁素体不锈钢的预测寿命是409L的1.6倍.
关键词:
铁素体不锈钢
,
汽车排气系统
,
冷凝液
,
点蚀
,
极值分析
徐泽瀚
,
汪长鹏
,
申宇凤
,
张辉
,
李谋成
腐蚀科学与防护技术
doi:10.11903/1002.6495.2014.393
运用600℃废气氧化与80℃冷凝液浸泡方法研究了柴油机SCR系统用441和304两种不锈钢的冷凝液腐蚀行为.结果表明:经有/无尿素的废气氧化后,441不锈钢在冷凝液中的腐蚀均处于钝化状态,而304不锈钢的腐蚀均处于活化状态;阳极极化曲线测量后,441不锈钢表面形成了点蚀坑,304不锈钢部分表面区域有明显的晶间腐蚀特征,氧化环境中引入尿素对两种不锈钢的前述局部腐蚀都具有增强作用.
关键词:
汽车排气系统
,
腐蚀
,
选择性催化还原(SCR)
,
不锈钢
,
尿素
阮伟慧
,
王士栋
,
李谋成
,
沈嘉年
腐蚀科学与防护技术
运用氧化-冷凝液蒸发循环方法模拟汽车消声器内腐蚀环境, 研究了409不锈钢在两种冷凝液中的腐蚀行为, 并分析了Cl-对冷凝液腐蚀的作用. 结果表明, 经250 ℃氧化后409不锈钢在冷凝液中表现出良好的钝态腐蚀性能, 但无论冷凝液中是否存在Cl-, 钝化膜在氧化和腐蚀的循环作用下均会被破坏而形成局部腐蚀坑.Cl-存在时, 蚀坑内不易形成保护性氧化膜, 形成的蚀坑更深.
关键词:
409不锈钢
,
automotive爀xhaust system
,
condensate
,
corrosion
,
EIS
