马宁
,
张宗华
,
胡平
,
郭威
,
刘书田
,
申国哲
材料工程
doi:10.3969/j.issn.1001-4381.2011.05.019
对汽车车门防掩梁热成形(成形与淬火同时进行)过程进行了研究,发现由于成形过程中钢材表面发生氧化脱碳,得到的防撞梁零部件表面软而内部硬,材料性质在厚度方向上呈连续梯度分布,即表面硬度、强度低而内部的硬度、强度高,这样形成了新型连续梯度分布的多层金属复合材料.对汽车车门防撞梁这种新型金属复合材料的微观结构、硬度、强度及塑性变化规律进行研究,并进行三点弯曲对比实验.在此基础上研究这种新型金属复合材料的碰撞及吸能性能,根据金相分析及三点弯曲实验建立了防撞梁的有限元分析模型.通过对比金属复合材料与内部各相材料冲击时所受到的冲击力、吸能等性能.发现这种新型金属复合材料综合了各单相材料的优秀性能,适合用于承受冲击吸能构件的选材.
关键词:
热成形(热冲压)
,
金属复合材料
,
防撞梁
,
微观结构
,
冲击力
,
吸能
马宁
,
胡平
,
郭威
材料热处理学报
对热成形硼钢进行高温拉伸及淬火实验.试验方法为:硼钢板材试样在奥氏体化(950℃)后保温5 min,然后在连续冷却的同时施加拉伸力,记录此过程中力、位移、膨胀量及温度的变化.试验结果表明,当应力小于某个值时,马氏体相变开始温度、转变速率材料常数及相变塑性系数基本不变;当应力在一定范围内变化时,上述物理量随应力的增加而增加;当应力大于某个值时,上述物理量趋于定值;当应力达到400 MPa时,马氏体相变开始温度达到565℃,提高了180℃左右.在分析上述物理量的变化规律与马氏体形核影响因素的基础上,发展了热成形硼钢相变过程中的热、力、相变耦合本构模型.
关键词:
热成形(热冲压)
,
热、力、相变耦合
,
奥氏体化
,
本构模型
