杨景红
,
薛钢
,
蒋颖
,
王任甫
材料开发与应用
通过对一种低合金高强度船体钢热模拟试验,研究了不同的焊接热循环对其组织及相变的影响,综合相转变分析、金相组织观察及显微硬度测试,建立了试验钢的焊接CCT曲线.结果表明,在常规焊接热输入条件下,试验钢焊接热影响区粗晶区组织主要为马氏体和贝氏体,试验钢对焊接热输入不敏感.随焊接热输入的增大,试验钢相变温度、热影响区组织及硬度不发生明显的变化.
关键词:
船体钢
,
热循环
,
粗晶区
,
相变
常万顺
,
李国明
,
胡裕龙
,
陈学群
材料开发与应用
doi:10.3969/j.issn.1003-1545.2008.03.017
实验室冶炼了5炉稀土处理及未处理的锰系低合金船体钢,并收集了一种工业生产的同种钢.通过冶金分析、极化试验、闭塞电池试验及挂片试验,研究了夹杂物变性对钢材点蚀诱发及扩展的影响;结果表明:钢中夹杂物是点蚀的诱发源,硫化物夹杂物的数量对钢材的点蚀性能有显著影响.稀土硫化物夹杂数量少,体积小,能显著降低钢的点蚀诱发敏感性,降低钢的蚀坑扩展速度,提高钢的耐蚀性.
关键词:
船体钢
,
夹杂物
,
稀土处理
,
点蚀
夏文勇
,
杨才福
,
苏航
,
柴锋
,
雍岐龙
钢铁
采用焊接热模拟和热力学计算相结合的方法,研究了锆处理对低合金高强船体钢大线能量焊接粗晶区组织与性能的影响.结果表明:锆处理钢对钢中形成的氧化物类型、粒度及分布存在显著影响.当钢中锆的质量分数低于85×10-6时,钢中形成复合的Zr-Ti-O氧化物颗粒.其中锆的质量分数为45×10-6时,钢中形成等量的钛、锆氧化物,此时氧化物颗粒最为细小,微量锆对含钛氧化物颗粒的细化作用最为明显.锆的质量分数大于85×10-6时,钢中只形成单一的ZrO2颗粒.复合Zr-Ti氧化物在低合金高强船体钢大线能量焊接时具有促进晶内针状铁素体的能力,显著地提高钢大线能量焊接粗晶区的低温韧性.
关键词:
锆处理
,
大线能量焊接
,
针状铁素体
,
船体钢
聂燚
,
尚成嘉
,
陈辉
,
王学敏
,
贺信莱
材料热处理学报
利用彩色金相法研究了TMCP(Thermal-Mechanical Control Process)工艺生产的超高强度船体海洋工程钢中马氏体/奥氏体(M/A)在等温过程、连续冷却过程和回火时的演变特点.结果表明M/A的形态尺寸与分布主要取决于组织转变的温度,加长转变的时间长只对0.5μm以下微粒状M/A略有影响.冷却速度低于2℃/s时会形成尺寸在2 μm以上较大的M/A,对钢的韧性有损害.另外,回火过程中尤其是600℃以上回火时,M/A的总量明显减少,M/A球团化趋势明显,M/A个体尺寸有明显增大,对钢的韧性起到破坏作用.
关键词:
马氏体/奥氏体
,
组织
,
冲击韧性
,
回火
,
TMCP
,
船体钢
杨才福
,
柴锋
,
苏航
上海金属
doi:10.3969/j.issn.1001-7208.2010.01.001
大线能量焊接时由于高温停留时间长、相变冷却速度慢,焊接热影响区奥氏体晶粒急剧长大,得到侧板条铁素体为主的组织,韧性恶化.降低钢中的C含量及碳当量(Ceq)、细化焊接热影响区奥氏体晶粒尺寸以及改善焊接热影响区的组织是发展大线能量焊接用钢的主要技术措施."氧化物冶金"技术利用钢中细小的氧化物,通过促进晶内针状铁素体形核明显改善焊接热影响区的组织,成为大线能量焊接用钢最有效的技术途径.实验结果表明:Ti-Mg复合处理明显细化钢中氧化物颗粒尺寸,促进了晶内针状铁素体形核,在100-200kJ/cm的大线能量焊接条件下粗晶热影响区得到针状铁素体为主的组织,-20℃冲击功达到350J.
关键词:
大线能量焊接
,
船体钢
,
氧化物冶金
,
焊接热影响区
,
低温韧性
罗小兵
,
杨才福
,
苏航
,
柴锋
材料热处理学报
采用固溶+时效的热处理方法研究了时效温度对HSLA(High Strength Low Alloy)高强船体钢组织性能的影响.结果表明,试验钢在450℃处出现强度峰值,这是由大量纳米级的Cu析出物(＜5 nm)和少量Nb(C,N)粒子的共同强化造成.过时效状态下,基体的软化作用加强,且Cu析出粒子尺寸显著增大(10～30 nm),沉淀强化作用也逐渐减弱,钢的强度下降.时效过程中基体软化和析出相沉淀强化的共同作用决定了HSLA高强船体钢的性能变化规律.试验钢在650～670℃范围内时效不仅获得了670～780 MPa的强度,而且保证-40℃冲击功在80 J以上,体现出良好的强韧性匹配.
关键词:
时效温度
,
HSLA
,
Cu
,
沉淀强化
,
船体钢
姚润钢
,
李午申
,
李少兵
,
孔红雨
材料开发与应用
doi:10.3969/j.issn.1003-1545.2005.06.002
11NiCrMoV钢经过4个阶段的成分演变,钢板的含碳量和碳当量逐渐降低,使钢的可焊性得以改善,为降低或取消11NiCrMoV钢焊接预热打下了良好的基础.在保证焊接接头性能的前提下,通过提高11NiCrMoV钢配套的E5515-G型焊条烘焙温度,降低了焊缝金属扩散氢含量.二者的综合作用,可实现11NiCrMoV钢的不预热焊接.
关键词:
船体钢
,
化学成分
,
可焊性
,
焊条烘焙温度
,
焊接预热温度
罗志俊
,
沈俊昶
,
苏航
,
丁跃华
材料开发与应用
doi:10.3969/j.issn.1003-1545.2009.05.001
研究开发了120mm高强韧特厚钢板,通过力学性能分析和断口形貌、组织观察对工业试制钢板的综合性能进行了研究.结果表明,采用NicrMo合金系成分设计,工业试制的10crNi5Mo特厚钢板获得了良好的综合性能,显示出了高的上平台冲击功和良好的低温韧性.
关键词:
船体钢
,
特厚板
,
冲击韧性
,
断口形貌
,
微观组织
侯家平
,
苏航
,
周丹
,
李美玲
,
郝森
,
杨才福
钢铁
采用金属原位分析(OPA)方法研究了连铸10CrNiCu钢中心偏析的状况及其对材料性能的影响.分析表明,采用二冷电磁搅拌后,铸坯中大部分元素的最大偏析度均有不同程度的降低,C、Cr、Ni、Si等主要元素的最大正偏析降低了50%以上.该工作也表明,OPA技术对指导连铸工艺优化、提高产品质量是十分有效的方法和监测工具.
关键词:
原位分析
,
连铸钢坯
,
成分偏析
,
船体钢
杨才福
,
张永权
钢铁
介绍了新一代高强度船体钢的最新发展、强韧性特点及其强韧化机理.通过大幅度降低钢中碳含量,利用铜的时效析出强化作用以及铌的微合金化作用,获得了具有高强度、高韧性和良好焊接性的新一代船体钢.铜的时效硬化是该钢最显著的特点之一.钢中添加1%以上的铜,通过时效处理使其在基体中析出细小弥散的ε-Cu颗粒,可使钢的屈服强度提高270～350 MPa.基于此研究结果,开发出了一种屈服强度高于600MPa、-40℃冲击功超过250 J、同时具有优良焊接性能的新型船体结构钢.
关键词:
船体钢
,
铜时
,
效硬化
,
焊接性
